شهر ما شاهدیه

شهر خود را دوست داشته باشیم

بازيافت آسفالتهای شهر"هوستون" که بصورت گرم ومتحرک صورت گرفته، جايزه بهترين عملکرد را نصيب خود نموده است. اين عمليات در کنار پاکسازی بزرگراه و از بين بردن دست اندازها جلوه ای ديگر داشت.

تجربه تگزاس ثابت کرد که بازيافت گرم و در حال حرکت آسفالتهای شهری را می توان سريع و با ايجاد سطوح صافتر به انجام رساند.

يک شرکت پيمانکاری بازيافت آسفالت به شيوه گرم، بزرگراه هفت باندی بسيار شلوغی را در حومه هوستون بازسازی کرد. "جيم کينگ"، از شرکت " بازيافت آسفالت کالتر" می گويد: " پروژه بزرگراه 6 ايالت، از جنوب خط I-10 در يک بزرگراه با ظرفيت 45000 خودرو در روز اجرا شد که در يکی از شلوغترين نواحی اقتصادی-بازرگانی شهر هوستون قرار دارد. رفت وآمد، کار ما را بسيار مشکل کرده بود. جاده توسط بازارچه و مجتمع های آپارتمانی احاطه شده است. آنجا در واقع يک محيط کاملا تجاری بود؛ اما هنگام کار، آمد و شد را در هر زمان تنها در يک باند مختل می کرديم".

تحت چنين شرايطی، شرکت "کالتر" توانست جايزه "جاده هموار" را کسب کند. اين جايزه 46000 دلاری از مبلغ تعيين شده 50000 دلار برای مساحت 281000 يارد مربع بود.

در تگزاس، جايزه فوق به پروژه هايی تعلق می گيرد که شامل خارج نمودن آسفالت و هموار کردن سطح ويا روکش گذاری باشند. نتيجه اين اقدامات، آسفالتی هموار و صاف خواهد گشت.

"جان رتبن"، معاون فروش شرکت کالتر می گويد: "جايزه دلچسب بود؛ اما تمام تلاش ما در جهت رضايت مشتری است".

ايالت تگزاس در اين طرح از يک فرايند بی نظير بازيافت گرم مخلوط و در حال حرکت استفاده کرد که از آسفالتهای نابود شده موجود، بعنوان سطح پايه بهره برده شد و روی آن يک لايه تازه آسفالت گرم قرار گرفت.

"رتبن" ادامه داد: "سطح جاده را در حدود 350 درجه فارنهايت حرارت داديم و هنگامی که نرم شد؛ به عمق 1 اينچ آنرا کنديم. از يک سازه بازيافت که چسبناکی آسفالتهای کهنه را مرمت می کرد؛ برای مخلوط کردن با آن استفاده کرديم. اين ماده را به قطر يک اينچ بعنوان سطح پايه قرار داديم. در طول زمانی که مواد در درجه حرارت 225 فارنهايت خارج می شدند؛ 1 اينچ  روکش آسفالت نو گرم شده بر روی سطح بازيافت شده قرارمی گرفت. چيزی که بی نظير است؛ اين بود که ماشينی که عمليات کندن آسفالت را انجام می داد؛ بطور همزمان، کار تهيه سازه بازيافت، ساختن سطح پايه و کشيدن روکش را نيز انجام می داد".

فايده اين همه زحمت اين بود که هيچ وقفه ای بين بازيافت سطح و کشيدن روکش اصطکاک وجود نداشت و در نهايت، جاده ای ايمن تر برای خودروسواران پديد می آمد.

اما يک مزيت مهندسی نيز در اين ميان حاصل شد. آنگونه که "رتبن" می گويد: "ما به يک چسب حرارتی در ميان لايه بازيافت شده و لايه جديد دست پيدا کرديم. از نقطه نظر مهندسی، هيچ همخوانی و ارتباطی بين لايه بازيافت شده و لايه جديد وجود ندارد و اين پيشرفت تازه، قدم مهمی در افزايش عمر آسفالت برداشته است. ما از همان حرارتی که برای جداسازی جاده استفاده کرديم؛ برای چسباندن دو لايه به يکديگر نيز بهره برديم و هر دو لايه در يک زمان در همديگر فشرده شدند".

سطح جديد توسط يک ماله جداگانه و مرتعش ايجاد می شد که با فاصله ای کمتر از 3 فوت پشت ماله ای که سطح پايه را ايجاد می کرد؛ قرار داشت. اين ماله از ناودانی در جلوی دستگاه آسفالت کننده تغذيه می شد که آسفالت داغ مخلوط را از طريق تونلی بطول خود ماشين به ماله آسفالت کننده می رساند.

بدليل اينکه ماشين با سرعت 18 تا 20 فوت در دقيقه حرکت می کرد؛ موانع جاده ای به سرعت برداشته می شدند در حاليکه آسفالت جايگزين بدون اندکی درنگ بر روی سطح قرار می گرفت. با اتخاذ اين روش، تقاطع ها و مسيرهای عبور و مرور، از نقطه شروع تا پايان، بيش از 15 دقيقه بسته نمی شدند.

عمليات فوق، همچنين لبه مجاور باندهای بازيافت شده را نيز حرارت می داد که منجر به اتصالی پايدارتر و منسجم تر در بين باندهای بزرگراه می گرديد.

مأخذ : www.cutlerrepaving.com

در سال 2003 آمستردام در هلند شاهد اجرای دو طرح عظيم و توافق بر سر اجرای يک طرح بزرگ ديگر بود. اولين طرح، ساخت متروی جديد شمال-جنوب بود که نيازمند احداث ايستگاههای جديد و تونلهای بسيار می باشد. دومين طرح، گسترش تراموای IJ بود که در حومه مسکونی جديد IJburg  اجرا گرديد و عمليات ساخت دو پل جديد نيز در آن گنجانيده شد. سومين طرح نيز احداث تونل دوم کوئن بود که در پی اجرای آن از ميزان تراکم راهبندان در مسير بندر آمستردام تا فرودگاه شيپول کاسته خواهد شد. دراين نقشه، همچنين، عريض سازی تونل اول کوئن نيز در نظر گرفته شده است. شهرداری آمستردام خود را ملزم می داند که حمل و نقل عمومی شهروندان و گردشگران را در سطحی عالی ارائه دهد. اين در حالی است که برای طرحهای جاده سازی آينده، شهرداری با کمبود زمين مواجه است.

 

خط متروی شمال-جنوب آمستردام

خط متروی جديد شمال-جنوب امکان ارتباط بين مناطق رو به گسترش شهر آمستردام را فراهم می آورد. مناطق داخلی شهر مستقيما به دو مرکز تجارت جهانی شهر در قسمت جنوبی و شمالی متصل خواهند شد. هر دو مرکز از جمله مناطق در حال گسترش بخش تجاری و مسکونی می باشند. شبکه فعلی اتوبوس و تراموای زمينی در آينده قادر به پاسخگويی به نياز جمعيت فزاينده مسافران نخواهد بود. تا سال 2005 گمان می رود که هرروزه 1.1 ميليون مسافر در آمستردام از وسايل نقليه عمومی استفاده خواهند کرد. هنگامی که خط جديد در سال 2011 گشوده شود؛ بيش از 200000 مسافر از آن بهره خواهند برد و زمان سفر بين شمال تا جنوب به 16 دقيقه کاهش خواهد يافت. سرمايه گذاری عمده در اين طرح به عهده دولت است و مبلغ 1.5 ميليارد يورو را در اين راه هزينه خواهد کرد. شهرداری آمستردام نيز در مشارکت با دولت 346 ميليون يورو در ساخت و ساز سرمايه گذاری خواهد نمود.

 

جاده شمال-جنوب

خط شمال-جنوب به طول 9.5 کيلومتر خواهد بود و از شمال آمستردام و بصورت روزمينی آغاز شده و از آن پس، بصورت زير زمينی از مناطق IJ و ايستگاه مرکزی و سپس، از ميان دو تونل زير دامارک، روکين، ويزلسترات،فرديناند بولسترات و شلدسترات عبور خواهد کرد. اين خط پس از طی اين مسير، از زير مرکز تجارت جهانی جنوب سر در خواهد آورد. اين مسير شامل 9 ايستگاه خواهد بود که به ترتيب در بويکسلوترميرپلين، يوهان فان هاسلتوگ، ايستگاه مرکزی، روکين، ويزلگراخت، سينتوربان، اروپاپلين، مرکز تجارت جهانی جنوب و سيکسهاون ساخته خواهند شد.

 

ساخت خط شمال-جنوب

عمليات ساخت اين خط از ايستگاه مرکزی و سينتوربان، از ماه آوريل 2003 آغاز گرديده است. اين ناحيه از نقطه نظر فنی، دشوارترين قسمت کار است و آنهم بخاطر احتمال آسيب رسانی به ايستگاه تاريخی مرکزی می باشد. خرپاهايی که بر روی آنها اين ايستگاه تاريخی بنا گرديده اند، با ساخت تونلی با طول 130 متر و عرض 21 متر در زير آن، در معرض آسيب قرار خواهد گرفت. از اين رو، عمليات حفر تونل با سرعتی آهسته و با دقت بسيار زياد صورت خواهد پذيرفت. يکی از تکنيکهای اصلی ساخت و ساز که بکار می رود، شناوری است که در آن، محفظه های زير آبی و  بخشهای مختلف تونل در يک dock ساختمانی ساخته خواهند شد و تا محل مورد نظر يدک کشيده می شوند. اين بخشها، سپس، در شيارهايی که قبلا در زير آب يک کانال يا بندر تعبيه شده اند؛ نصب خواهند شد. به اين دليل، عبارت تونل شناور بکار می رود. روش ديگری که برای ساخت تونل، بويژه در زير ايستگاه مرکزی بکار خواهد رفت؛ روش ديوار-سقف خواهد بود. در اين روش، ديواره هايی از جنس بتون مسلح و به ضخامت 1.2 متر و عمق 40 متر ساخته خواهند شد. سقفی نيز بر فراز آن ساخته می شود تا شکلی جعبه مانند را برای تونل بوجود آورد.

 

گسترش بزرگراه تراموای IJ

شهرداری آمستردام در حال ساخت يک منطقه مسکونی جديد بنام IJburg می باشد. تا سال 2012 بيش از 18000 خانه بر روی هفت جزيره مصنوعی در درياچه IJ احداث خواهد شد. منظور از اجرای اين طرح در چنين مکان منحصربفردی، استفاده بهينه از فضای نزديک شهر آمستردام بوده است. در حال حاضر، زمين اندکی برای ساخت و ساز وجود دارد. سياست محيط زيست ملی ايجاب می کند که مناطق شهری جديد بايد تا سرحد امکان به مرکز شهر نزديک باشند تا از اين طريق، ميزان آلودگی حاصل از حمل و نقل کاهش يابد و همگان از يک سيستم حمل و نقل عمومی کارا بهره مند شوند.

گمان می رود IJburg جمعيتی بالغ بر 45000 نفر در زمان تکميل ساخت آن داشته باشد و از اين ميان، 12000 نفر هرروزه، برای کار به شهر مراجعه کنند. طرح کشيدن تراموا به IJburg به عنوان قسمت بسيار مهمی از کل پروژه اين ناحيه در نظر گرفته شده است.

عمليات ساخت و ساز اين طرح در سه فاز صورت خواهد پذيرفت. در اولين فاز، تراموا از ايستگاه مرکزی آمستردام شروع خواهد شد و تا پايان سيتی استريت ادامه می يابد. اين فاز 8.5 کيلومتر را در بر می گيرد و در آن 9 ايستگاه وجود دارد و زمان تکميل آن نيز سال 2004 می باشد. فاز دوم، خط تراموا را در استرندايلند به پيش خواهد برد و تاريخ تکميل آن نيز سال 2007 خواهد بود. در اين سال 8000 خانه نيز در اين منطقه به بهره برداری خواهد رسيد. فاز سوم احتمالا در سال 2012 شروع خواهد شد و کار احداث تراموا را در بويتنايلند به پايان خواهد رساند؛ آنهم درست قبل از اينکه کار ساخت 18000 خانه مسکونی به پايان برسد. اولين فاز نيازمند ساخت بيش از 1.5 کيلومتر پل، تونل و پل دره گذر می باشد و همچنين برق مورد نياز برای حرکت واگنهای حمل بار نيز بايد تامين گردد. طرحهای مربوطه که در کنار اين طرح اجرا خواهند شد؛ از اين قرارند: حلقه IPTA ( حلقه ای دوار که به تراموا اجازه می دهد از پايانه مسافربری اوستليک عبور کند، کاری که در حال حاضر امکان پذير نيست) و IJweg ، يک سيستم جاده ای برای خودروها، دوچرخه ها و عابرين پياده ای است که قصد آمد و رفت به IJburg را دارند.  

1- كوچ نشيني بر مبناي صيد و شكار
2- كوچ نشيني بر مبناي زندگي شباني
3- كوچ نشيني بر مبناي ييلاق و قشلاق
4- كوچ نشيني بر مبناي كشاورزي ابتدائي
5- يكجانشيني بر مبناي كشاورزي و به گزيني مواد كشاورزي


شهر چيست ؟
شهر مجموعه‌اي از تركيب عوامل طبيعي، اجتماعي و محيط هاي ساخته شده توسط انسان است كه در آن جمعيت ساكن متمركز شده است. جمعيت در اين مجموعه به طور منظمي درآمده و آداب و رسومي را براي خود ابداع كرده است.
تعاريف مختلف شهري :1- تعريف عددي2- تعريف تاريخي3- تعريف حقوقي
1- تعريف عددي :
مركزي از اجتماع نفوس كه در نقطه‌اي گرد آمده و تراكم و انبوهي جمعيت در آن از حد معيني پايين تر نباشد. بر اين اساس در بيشتر ممالك حد جمعيت شهر 2500 نفر است.
2- تعريف تاريخي :
برخي از علما معتقدند ، كه مراكزي كه از قديم نام شهر به آن اطلاق شده است، به عنوان شهر شناخته مي شوند.
3- تعريف حقوق :
در دوره‌هاي گذشته، شهرها داراي امتيازاتي بودند، كه در روستاها نبود. مانند حق داشتن بازار و خدمات نظامي .

عوامل پيدايش شهرها
1- مازاد توليد محصولات كشاورزي
2- توسعه شبكه راهها و تمايل بشر به ايجاد يك زندگي دسته جمعي
3- توسعه مبادلات كالا و پيشرفت هاي تاريخي
4- عوامل طبيعي مانند وجود آب، مساعدت زمين و خاك
عوامل گسترش شهرها :
1- تحول در حمل و نقل و سرعت مبادلات .
2- پيدايش تخصص و تقسيم كار
3- ازدياد جمعيت
4- توسعه مهاجرت ها
5- تمركز صنعت و مهاجرت
6- توسعه مراودات اقصادي
7- بالا رفتن سطح درآمد
8- تنوع در مشاغل
9- پيدايش و گسترش وسايل ارتباط جمعي
شهرسازي چيست ؟
مجموعه روشها و تدابيري كه متخصصين امور شهري بوسيله آن شهرها را بهتر مي سازند به شهرسازي يا علم تنيسق شهرها شهرت دارد.
از ديدگاه ديگر ، شهرسازي عبارتست از مطالعه، طرح ريزي و توسعه شهرها با در نظر گرفتن احتياجات اجتماعي و اقتصادي .

تاريخچه و خاستگاه شهرسازي :
1- لوكوربوزيه معتقد است : « آغاز شهرسازي معاصر به پايان قرن هفدهم، زيالي لوئي چهاردهم است و او را نخستين شهرساز دنياي غرب بعد از تمدن روم مي داند »
2- زيگفريد معتقد است : «آغاز شهرسازي معاصر به سالهاي آخرين قرن شانزدهم بر مي‌گردد. يعني – دوره پاپي سيكستوس پنجم – كه وي را اولين شهرساز مدرن مي داند.
3- زيرلو معتقد است : «نظام جديد خانه‌سازي در حومه‌ها كه امكان جرايي يك نفر از همسايه‌اش را ميسر مي سازد، ترجمان تجملي خانه‌هاي بشر اوليه است.
در ادامه ی همین تحقیق در قسمت «تحولات شهرسازی» به صورت مفصل وجامع تری به این موضوع خواهیم پرداخت .
وظايف شهرسازي :
1- طرح و تنظيم نقشه‌هاي جديد
2- توزيع صحيح تأسيسات شهري و برنامه‌ريزي جهت حمل و نقل شهري
3- بسط روابط اجتماعي و اقتصادي
4- ايجاد محيط‌هاي راحت و سالم
5- كاستن از اثرات سوء زندگي شهري

شهر ساز كيست ؟
در حقيقت شهرسازي يا طرح و برنامه‌ريزي شهري عبارت از دو پديده محيط و انسان هستند، كه در كنار هم جوامع زيستي را به وجود آورده اند.
شهرساز به ايجاد رابطه‌اي منطقي بين انسان و محيط زيست مبادرت مي كند.
امروزه متخصصين شهرسازي در زمينه مسائل شهرسازي، در دو رشته اصلي برنامه‌ريزي شهري (Urban planning) و طرح ريزي شهر (Urban Design) ايفاي نقش مي‌پردازند.

كالبد يك شهر
مقاله حاضر سعي دارد تا ضمن ارايه تعريفي روشن براي آنچه كه آن را محيط فرهنگي _ كالبدي شهر تعبير كرده است، به تبيين ارتباط ميان كيفيت زندگي اين محيط با ساختار نظام مديريت شهري بپردازد.
نگارنده معتقد است تمام فراز و فرودهاي مديريتي كه محيط كالبدي _ فرهنگي _ (به عبارت مصطلح‌تر بافت تاريخي) شهرها را پيش از اين متاثر ساخته است، چه آن زمان كه به دور آن حصاري كشيده و مديريت آن را خارج از حوزه اختيار مديران محلي شهر تعريف كرده و تعامل آن را با فضاي زنده شهري محدود ساخته‌اند و يا آن زمان كه بي‌نگاه به ارزش‌هاي آن، رفتاري همسان را در تعامل با او جايز شمرده‌اند، همواره آگاهانه و يا ناآگاهانه در پي كاهش ارزش‌هاي فرهنگي و نهايتا تخريب كالبدي آن بوده است.
اين خود گاه به دليل عدم تعريف ساز و كار مديريتي منطبق بر شرايط و گاه به دليل عدم شناخت و نقصان دانش كافي بوده است.
در اين ميان به نظر مي‌رسد كه تنها راه نجات و بهره‌برداري از ارزش‌هاي نهفته در اين محيط برقراري ارتباطي آگاهانه، متقارن، منظم و مبتني بر محدوديت‌ها و امكانات آن با ساير اجزا و عناصر شهر است. تبيين نوع و كيفيت چنين ارتباطي در كنار بسياري از تعاملات ميان محيطي ديگر شهر به عهده نظام مديريت شهري است.
چنين نظامي مي‌تواند و بايد از يك سو با توجه به الزامات ملي و دستگاه‌هاي اجرايي سياستگذار، علاوه بر اعتلاي فضاي ذهني و دانش تجربي، سياست‌هاي كلان خود را سامان دهد و از ديگر سو در عرصه كاملا مشاركت جويانه زمينه‌هاي اجرايي برقراري ارتباط پيش گفته را فراهم آورد.
لازم است كه در ابتدا با نگاهي به اصلي‌ترين واژه بحث _ يعني شهر _ مروري بر مفاهيمي كه مترادف اين واژه قرار گرفته‌اند صورت گيرد.
در اين مرور بيش از آن كه انتخاب يا ترسيم يك معنا و تعريف مد نظر باشد، تحديد فضاي ذهني مشترك مخاطب دنبال مي‌شود.
در حقيقت در صورت تفاهمي در خصوص اين فضاي معنايي، قسمت عمده‌اي از مستندات بحث فراهم آمده است. البته اين نكته نيز بر اهميت اين تفاهم مي‌افزايد كه بسياري از مباحث بي‌فرجام در حوزه نظر و همچنين مشكلات عمده موجود در شهرها و نابساماني‌هاي عرصه مديريت آنها كه انگار هيچ گاه سر و سامان ندارند ناشي از اين عدم تفاهم و در بسياري از اوقات عدم فهم دقيق موضوع نزد شهروندان، نظام مديريت شهري و مسئولان ذي‌ربط است.

1. شهر
براي شهر تعاريف مختلفي را مي‌توان ارايه داد: «تعاريف عددي، تعاريف حقوقي، تعاريف تاريخي و جز آن. ولي نكته اينجاست كه با ارايه هر تعريف از اين نوع در حقيقت، بر پاره‌اي از ويژگي‌هاي شهر تاكيد مي‌شود و شايد تعاريفي از اين دست، پيش از آن كه گرهي بگشايند گمراه كننده باشند. به نظر مي‌رسد مفهوم شهر به اندازه خود آن، پيچيده، غيرثابت و چند بعدي هست «شهر مجموعه‌اي از تركيب عوامل طبيعي،‌ اجتماعي و محيط‌هاي ساخته شده به وسيله انسان كه ... جمعيت در اين مجموعه به صور منظمي درآمده و آداب و رسومي را براي خود ابداع كرده است.»
«لايه‌هايي از محيط‌هاي خلق شده و اشكال اجتماعي هستند كه فضاي طبيعي را دگرگون مي‌سازند و روي آن جاي مي‌گيرند، با گذشت زمان انباشته مي‌شوند و همگي در كنار هم فضاي شهري را مي‌سازند. بدين ترتيب، شهر پديده‌اي اجتماعي _ مكاني است، با بعدي زماني كه ذاتي اما مدني است. شهر «محصولي از زمان» است، «خلقتي است تاريخي»، در بر گيرنده تاريخ و بدين علت، خود فرآيندي است تاريخي.»
«شهر مكان زندگي مردمي است كه تحرك، رمز تشكيل و توسعه و استمرار آنان است: تحرك در فضاي اجتماعي و اجتماعي _ فرهنگي، تحرك در فضاي اقتصادي و اقتصادي _ اجتماعي و تحرك در فضاي مكاني. اين تحرك‌ها در تمامي مكان‌هاي شهر و سرزمين آن اثر ملموس مي‌گذارد و سازنده شكلي جديد از معادله‌اي مي‌شود كه هيچ گاه پايدار نمي‌ماند.»
تمامي تعاريف پيش گفته بر نكته‌اي واحد تكيه دارند و آن محيط‌ها و يا لايه‌هاي متفاوت و درگير ساخت فضاي شهري است.
شهر در هر لحظه و زمان كيفيت زندگي خود را وامدار تعامل ميان محيط انساني با ويژگي‌هاي اقتصادي، اجتماعي، فرهنگي خاص خود از يك سو و محيط كالبدي به مفهوم فضاي ساخته شده از سوي ديگر است و اين در حالي است كه هر دوي اين عرصه‌ها با ارتباطي متقابل، فضاي طبيعي شهر را از طريق تصميمات و دخالت‌هايي كه در آن به اقتضاي احتياجات‌شان داشته‌اند، دگرگون ساخته‌اند. البته محيط طبيعي نيز پيش از اين به واسطه محدوديت‌ها و امكاناتش و به عنوان بستر عمومي شكل‌گيري همه تحركات در عرصه شهر، هم ويژگي‌هاي فضاي كالبدي را متاثر ساخته و هم شرايط فيزيولوژيكي اجتماعي و فرهنگي ساكنان شهر را تحت تاثير قرار داده است.
از اين طريق چيستي و معناي زندگي شهر در هر زمان و به ازاي هر اتفاق تازه، عبارت است از حاصل فرآيند اندركنش محيط‌هاي درگير ساخت شهر؛ و تا آن جا كه در عرصه اين تعامل توازن ميان اجزا برقرار است، زندگي شهر كيفيتي مطلوب دارد و يكي از نشانه‌هاي آن مطلوبيت كيفيت فضاهاي شهري است.
البته توازن به معناي سكون و بودن نيست. هر جا كه شعور ذاتي شهر و يا نظامي هوشمند كه مديريت شهر را بر عهده دارد توان تعيين وزن مناسب براي كنش‌هاي ناشي از عرصه‌هاي گوناگون شهر را در فرآيند شدن و تغيير دارا باشد، به رغم تحرك وصف‌ناپذير و رشد و توسعه فضايي شهر شاهد پايداري آن خواهيم بود.
در ادامه با نگاه به بستر مناسبي كه با تعريف شهر براي ارايه بحث فراهم آمد، ويژگي‌هاي محيط كالبدي فرهنگي شهر بازشناسي خواهد شد.

2. محيط كالبدي _ فرهنگي شهر
در داد و ستد مستمر ميان محيط فرهنگي اجتماعي شهرهاي قديمي و فضاي كالبدي آنها، به تدريج نوعي از فضاي كالبدي شكل گرفت كه حتي در يك نگاه تصويري روشن از ويژگي‌هاي فرهنگي ساكنان خود را باز مي‌نمايد. نيز همان قدر كه با كندي و بنا به شرايط در شكل و معني تغيير مي‌كند، در گام بعدي به راحتي بر سلايق ساكنان خود تاثير مي‌گذارد.
اين فضا همانند ساكنان خود متاثر و همراه با شرايط اقليمي و محيط طبيعي، هندسه مكاني بي‌نظيري را شكل مي‌دهد. در مجموع اين محيط كالبدي، متشكل از بافت و محيط طبيعي، با شهروند ارتباطي برقرار مي‌كند كه صرفا ارتباطي مكانيكي و از جنس رفع نيازهاي فيزيكي نيست. در واقع رابطه‌اي است اجتماعي كه در عميق‌ترين ژرفاي انديشه و احساس شهروند جاي مي‌گيرد. اين ميراث فرهنگي با جنسيت كالبدي‌اش هويت خود را همچون ساير ميراث فرهنگي (دين، زبان، هنر، آداب و رسوم) در طول سال‌ها در عرصه شهر به نسل‌هاي بعدي منتقل مي‌كند و از آنان وا مي‌ستاند تا كماكان به نسل‌هاي بعد از آنها منتقل كند.

3. از ديروز تا امروز
در پيگيري اين روند و در سير تاريخي به لحظاتي از زمان مي‌رسيم كه زندگي شهر دستخوش تغييرات عمده‌اي شده است. نيز نظم و توازن ارگانيك پيش گفته از ميان رفته است و هجوم فناوري در ناسازگاري مطلق با محيط عمومي شهر، شعور ذاتي شهر را مختل ساخته است. در اين ميان هيچ كدام از عرصه و محيط‌هاي شهر نقش واقعي خود را نخواهد داشت.
فضاي فرهنگي شهر آشفته و متفاوت است و يا لااقل در بروز خارجي خود اين تفاوت را مي‌نماياند. نيازها و سلايق متفاوت‌اند. شهر باز هم متحرك است ولي نه پويا؛ و توسعه مي‌يابد ولي نه پايدار؛ و در اين ميان آسيب‌پذيرترين محيط‌ها، محيط كالبدي فرهنگي شهر است.
در اين آشفته‌بازار ما نيز از راه دلسوزي با تقليل معنايي اين محيط آن را آسيب‌پذيرتر ساخته‌ايم. با اطلاق واژه بافت تاريخي به محيط كالبدي _ فرهنگي شهر در اولين گام همراهي محيط طبيعي را از او سلب كرده‌ايم. در اين صورت بدون در نظر گرفتن هيچ گونه بار معنايي براي محيط طبيعي و همدست با فناوري روزآمد، مجاز به تعرض و تخريب او هستيم. مناظر طبيعي كه پيش از اين در همراهي با عرصه مصنوع شهر محيط ارزش‌هاي فرهنگي را مي‌ساخت امروز به تنهايي عرصه‌اي است در انتظار فتح و البته محيط مصنوع نيز با پذيرفتن عنوان بافت تاريخي نقش خود را تا حدي براي تماشاي گذشته تقليل مي‌دهد. اگر در روند رشد و توسعه شهري فرصت و حوصله‌اي براي تاريخ نبود _ كه نيست _ سرنوشت اين بافت معلوم است.
بنابراين، در حقيقت آن چه كه امروز تحت عنوان بافت تاريخي شهرها، دلسوزانه در پي حفظ آن هستيم، تقليل يافته‌ موجوديت و ميراثي با ارزش است و اگر امروز استدلال و ابزار ما و خواست عمومي براي نگهداري و تضمين زندگي آن كافي نيست، شايد عمده‌ترين دليل همان تقليل معناست. با تبديل هويت فرهنگي به اندامي صرفا تاريخي و معمر به سختي مي‌توان دلايل كافي را براي حفاظت آن در برابر روند مهاجم ساير اندام شهري يافت.
اين در حالي است كه ارزش‌هاي والاي فرهنگي موجود در اين عرصه ايفاي نقشي سازنده را در تبيين هويت شهر براي او الزامي مي‌سازد. اين عرصه بيش از آن كه فضايي براي تماشا باشد، فضايي است براي بودن، زيستن و شدن. تنها از اين طريق است كه اين محيط قادر خواهد بود نهفته‌هاي فرهنگي خود را براي ما بازگويد و تاثيرات خود را بر جاي بگذارد.
به نظر مي‌رسد كه براي باز زنده‌سازي اين محيط، در اولين گام برقراري ارتباط و آميختگي كاملي كه پيش از اين ميان اين عرصه و محيط طبيعي شهر برقرار بود، الزامي است. به عبارت ديگر، زنداني كردن اين بافت در حصار خود و قطع ارتباطش با بستر طبيعي و متن زندگي شهر، موجوديت و هويت را مخدوش خواهد كرد.
حفظ اين هويت فرهنگي مي‌طلبد كه ساير اندام‌هاي شهر و اتفاقات آن، خود را حداقل در مجاورت او و در افق‌هاي ديد او در نحوه ارتباطش با عرصه زيست محيطي با او و شرايطش هماهنگ سازند. از اين طريق نگاه ما نيز به محيط طبيعي شهر صرفا معطوف به شرايط زيست محيطي نخواهد بود و ايجاد شرايط زندگي و بودن به هنجار ساليان دور براي اين محيط صرفا اهداف زيست محيطي را دنبال نمي‌كند؛ بلكه به دنبال احيا و بروز ويژگي هاي فرهنگي نهفته در آن است.
محيط كالبدي _ فرهنگي در روند بازگشت دوباره به زندگي لابد تغييرات عمده‌اي در نقش و كاركرد خود و متعاقب آن تغييرات شكلي و محتوايي را، خواهد پذيرفت. ولي به محض ورود به عرصه زندگي، در صورتي كه براي اين تحرك جديد مسيري هوشمندانه را در راستاي اهداف فرهنگي برگزيده باشيم از منافع فرهنگي آن كل فضاي شهر منتفع خواهد شد. با ورود به عرصه زندگي شهر، اين محيط نقش خود را در حوزه روابط اجتماعي و حتي اقتصادي باز خواهد شناخت و تاثيرگذار خواهد بود.

4. مديريت محيط كالبدي _ فرهنگي شهر
روندي را كه توضيح آن گذشت، جز به تحصيل توازن از دست رفته نمي‌توان تعبير كرد؛ و البته مسئول برقراري اين توازن نظام مديريت شهري است. اين نظام مديريت، از آن جا كه در قالب يك شعور ذاتي و يا نظام ارگانيك تعامل متوازن عرصه‌هاي متفاوت را ممكن مي‌ساخت، تا به امروز كه در قالب يك سيستم مدرن و مدون نقش ايفا مي‌كند، در تمامي اين گستره مسئوليت حفظ، نگهداشت و انتقال ميراث فرهنگي شهر را به نسل‌هاي بعدي داراست.
با هيچ استدلال و بهانه‌اي نمي‌توان مديريت قسمتي از فضاهاي شهري را از ساير اركان آن جدا كرد و انتظار نتايج مطلوبي را داشت.
به محض جدايي قسمتي از فضاي شهر، زندگي از آن رخت برمي‌بندد و اگر صرفا حفاظت كالبدي مد نظر باشد، بدون بهره‌گيري از ارزش‌هاي فرهنگي بافت با صرف هزينه‌هاي متمركز و زياد باز هم توفيقي به دست نخواهد آمد.
زندگي محيط كالبدي _ فرهنگي شهر كه با زندگي ساير فضاهاي شهري عجين شده است، مديريتي دوگانه را برنمي‌تابد.
از سوي ديگر، مديران شهري نيز به واسطه مسئوليت تاريخي‌شان تحت هيچ شرايطي نمي‌توانند شانه از زير بار مديريت اين قسمت از شهر خالي كنند.
در يك كلام، شهر موجودي نيست كه بتوان آن را از چند سو به صورت متمركز و محلي مديريت كرد و كيفيت فضاهاي آن را هم تضمين كرد.
نمونه‌هاي بارز ناهنجاري فضاهاي شهري امروز بيش از همه معلول عدم يكپارچگي در نظام مديريت شهري است.
در آميختگي محيط طبيعي با محيط كالبدي شهر سرمايه‌اي است كه حفظ و بهره‌برداري از آن همچون ساير سرمايه‌ها و ارزش‌هاي شهري، هم خواست مديران شهر و هم مسئوليت بلافصل آنهاست.
در اين ميان توجه به يك نكته بسيار الزامي است. بسياري از موضوعاتي كه در شهر مورد مديريت قرار مي‌گيرند، در يك نگاه كلان با منافع و محدوديت‌ها و امكانات ملي ارتباط دارند. دقيقا به همين دليل است كه اصولا توسعه و ركود شهرها متضمن توسعه و ركود ملي است. بنابراين هميشه تعامل و هماهنگي ميان سطوح مديريت محلي و سطوح متمركز مديريت ملي در مورد موضوعات الزامي است. از سوي ديگر، بسياري از پديده‌هاي شهري نقشي فراتر از محدوده شهر دارند و بسياري از امكانات و زيرساخت‌هاي شهري در شمار سرمايه‌هاي ملي است. به عبارت ديگر، موفقيت مديريت شهري متضمن تعريف ارتباط اداري و مالي دقيق با دولت مركزي در زمينه برنامه‌ريزي و اجراست.
البته در مورد محيط‌هاي كالبدي _ فرهنگي شهر، علاوه بر ارتباط پيش گفته، نوع ديگري از ارتباط نيز الزامي است. در حقيقت بازگرداني‌ اين محيط‌ به چرخه زندگي شهر مستلزم تغييراتي در اين محيط و متناسب با آن تغييراتي در چرخه زندگي جاري شده است. اين امر علاوه بر ارتباط مالي و اداري خاص خود، دانش ويژه‌اي را نيز در زمينه بسيار گسترده، از برنامه‌ريزي شهري تا مرمت معماري مي‌طلبد كه حضور اين دانش نزد مديران محلي لااقل در كوتاه مدت امكان‌پذير نيست.
در خاتمه ضمن تاكيد دوباره و چندباره بر اين مطلب كه مديريت عرصه‌هاي كالبدي _ فرهنگي شهر نمي‌تواند و نبايد خارج از نظام مديريت شهري تعريف شود، به لزوم ايجاد ارتباطي مدون و منطقي ميان مديران شهر و دستگاه‌هاي متمركز ذي‌ربط در زمينه‌هاي مالي، اداري و حرفه‌اي مورد تاكيد قرار مي‌گيرد و به عنوان آخرين كلام، پس از تمامي اين تمهيدات تنها عاملي كه مي‌تواند موفقيت اين حركت را تضمين كند، فهم و تفاهم عمومي بر سر مفاهيمي همچون شهر، نظام مديريت شهري و محيط كالبدي فرهنگي شهر است.
بحث در اين خصوص و بررسي سير تحول تاريخي مديريت شهري در كشور ما خود مي‌تواند موضوع گفتار جداگانه‌اي باشد. بسياري معتقدند كه در شهرهاي داراي قدمت تاريخي، آن جا كه عمر شهر بيش از سلسله‌هاي حكومتي است و شهر توانسته است در ارتباط با اقليم و جغرافيايي خود با كمك ويژگي‌هاي اقتصادي و كالبدي شرايط تضمين زندگي خود را فرآهم آورد، نظام مديريت شهري به همراه ساير سنت‌هاي اجتماعي و به عنوان ميراث شهر، در قالب نظامي ارگانيك و يا شعوري ذاتي هويت فرهنگي همه شهروندان را شكل مي‌داد و تك تك سلايق، خواسته‌ها و اعمال آنان را در جهت حفظ توازن در پيش مي‌گرفت. از آنجا تا به شهرهاي امروزي ما و ساختار باسمه‌اي ترسيم شده براي مديريت آنها، گسترده‌اي را مي‌سازد، كه مطالعه آن خالي از لطف نيست.
پيگيري روند و دلايل اضمحلال فضاهاي شهري در تماس با دنياي نو و نقش و جايگاه نظام مديريت شهري، در اين ميان خود موضوع مباحث مفصلي است كه پرداختن به آنها نيز در تدوين ساختار جديد مديريت شهري بي‌تاثير نخواهد بود.

منبع سایت علمی دانشجویان ایران

پاکسازی ديوار نوشته ها هر ساله 30000 پوند خرج بر می دارد

---

خرابکاران ديوارها دهها هزار پوند خسارت بوسيله چسباندن برچسب به ساختمانها و تابلوهای راهنمايی  در آکسفورد انگليس  وارد می آورند و پليس جهت دستگيری عوا مل اينوقايع، کمکهای مردمی را خواستار شده است.

چهار نفر از سرکردگان خرابکاران دستگير شده که خود را "تر و تازه" ، "ناب"،"دردسر"و"عصر جديد"معرفی کرده بودند؛ پـيشتر امضای خود را بر روی ديوارهای شهر ثبت کرده و آنها را به نابودی کشانده بودند!.

شورای شهر آکسفورد هر ساله حدود 30000 پوند صرف پاکسازی نوشته های روی ديوار ها می کند که به آن هزينه پرداخت حقوق کارگران نيز اضافه می شود.هر چند شورا تـنها می تواند نوشته های روی ديوار بناهای عمومي را پاک نمايد ولی بخش پاکسازی شورا بايد مجوز زدودن نوشته ها ازروی ديوار بناهای شخصي را نيز دريافت نمايد و به کمک مالکين  آنها اقدام به پاکسازی نمايد.

 شورا در طي چند ماه گذشته تنها 3000 پوند را خرج پاک نمودن آثار " ناب" کرده است !!.

" پل فيليـپس"پليس واحد مرکزي شهر آکسفورد ا ظهار می دارد که اکثر نوشته ها در مرکز شهر و در محلات "هدينگتون " و " جريکو " تجمع يافته اند.

او تاکيد کرد چسباندن آگهی يک جرم جدی می باشد و پليس در صدد جلب خلافکاران در لحظه ارتکاب جرم است.

وی ادامه داد:"اين عمل يک آسيب جنايتکارانه به محيط است و اگر کسی در لحظه وقوع آنرا مشاهده کرد موظف است  پليس را با شماره تلفن 999  آگاه کند.

  اين مامور پليس اضافه کرد با اين  که پلهای راه آهن و سقف پيست پاتيناژ شهر آ کسفورد واقع در"آکسـپن رود" مکانهايی بودند که آگهی ها و نوشته ها را در آ نجا پيدا کرده اند ولی اکنون پيست پاتيناژ کاملا پاک شده است".او صراحتا افزود:" کسانی که در اين جرم دست داشته اند خود را درمعـرض دردسربزرگي قرار داده اند".

  "مالکوم هارت "عضو بخش پاکسازي شورای شهر اظهار داشت:"اين مشکل تاسفباری است چرا که ما منابع و زمان بسياری را صرف از بين بردن آن نوشته ها کرده ايم.ما بايد به مردم يادآوری کنيم که ديوار نويسی يک خطای اجتماعي است و بايد به ماموران انتظامي گزارش شود.هم اکنون شورای شهر سخت در جريان اين پرونده است و در حال پايه ريزی يک بانک اطلاعاتی است تا هويت ديوار نويس ها را شناسايی  کند و آنها تحت پيگرد قانوني قرار دهد."

" بيل مک کاردل"، ريـيس اجرايی شرکت  0X1 که وظيفه اداره امور مرکز شهر را بر عهده دارد ضمن استقبال از تحت فشار گذاشتن ديوار نويسان اظهار داشت:" اين اقدام باعث می شود که مردم احساس غرور وافتخاربيشتری نسبت به شهرشان داشته باشند و آرامش بيشتری بدست آورند و در نتيجه آکسفورد را به مکاني دلچسب و دوست داشتنی برای گردشگران  تبديـل نمايد".

  يکی ديگر از اعضای شورا افزود:"انبوهي از اين آگهی ها را در همه جا می توان يافت. در واقع بناهای باستانی، منازل و ساختمانهای اداری بوسيله خرابکاران بي مغز نابود شده اند!. شايد نياز به وجود مکانهايی باشد که در آن مردم بتواند با اسپری روی آنهابنويسند ؛مثلا ديواری نزديک پارکهای اسکيت سواران".     

مأخذ : www.thisisoxfordshire.co.uk

مقدمه

برای طراحان و آسفالت کاران گزینه های متعددی برای آسفالت و روکش خیابان ها وجود دارد. این گزینه ها شامل آسفالت مخلوط گرم که هم اکنون هم متداول است، بتون سیمان پورتلندی، استفاده از قلوه سنگ، روکش دائمی و غیره می باشد.در این بخش به این مبحث پرداخته می شود که کدام یک از این شیوه ها امروزه می تواند مورد استفاده قرار گیرد.

 

چگونه می توان در این مورد تصمیم گیری کرد؟

نوع روکش و آسفالت را می توان به سادگی با توجه به حجم ترافیک شهری در خیابان و نوع خاک انتخاب نمود اما گاهی انتخاب روکش آسفالت آنقدر پیچیده می شود که باید با توجه به تحقیقات و پژوهش های سنگین صورت گرفته و فاکتور های مهم و وزین مانند چرخه هزینه زندگی انتخاب کرد. هر گاه که در انتخاب از متدولوژی استفاده شود باید سبک انتخاب شده عینی، منطقی، علنی، قابل توضیح و مهم تر از همه این که بهترین معیار برای پرداخت کننده مالیات را در بر داشته باشد.

بسیاری از آژانس های سازنده بزرگراه های ایالات متحده امریکا درصددند تا روند روکش کردن خیابان ها را مورد بررسی و بازبینی قرار دهند تا نسب به رعایت اصول و الگوهای آسفالت کاری مطمئن شوند. در برخی از ایالات تصمیم گیری در این خصوص فقط بر عهده سازمان مرکزی است و در برخی دیگر به سازمان ها و ادارات زیر مجموعه نیز تفیذ اختیار شده است.

روکش کردن خیابان ها کاری بسیار دشوارتر از آسفالت کردن مسیر درب منزل تا پارکینگ اتومبیلتان است. اما آسفالت کردن خیابان ها با این نوع آسفالت بسیار متفاوت است چرا که آسفالت مطلوب می بایست در برابر ترافیک و عبور و مرور سنگین اتومبیل ها و بدی شرایط آب و هوایی بسیار مقاوم بوده و از نظر همواری به گونه ای باشد که بتوان بر روی آن هاکی بازی کرد.

همچنین اگر عمل آسفالت کردن خیابان ها به خوبی صورت گرفته و از آن به خوبی محافظت شود جذابیت خاصی را به خیابان ها و خانه ها ومغازه ها می بخشد. به همین جهت است که طراحان و مهندسین با استفاده از خلاقیت خود تغییرات جالبی را در رنگ و الگوی آسفالت کاری پدید آورده اند. باید از آسفالت خیابان ها طوری محافظت شود که در زمستان ها در اثر برف و یخبندان آسیبی نبیند و در تابستان هم آلودگی و کثیفی بر آن تاثیر گذار نباشد. اگر آسفالت این گونه باشد بدیعی است که مقرون به صرفه، بادوام و دائمی خواهد بود و همچنین نگهداری از آن نیز آسان می باشد.

برای تحقق این امر سه فاکتور اساسی وجود دارد که در اینجا بدان ها اشاره خواهد شد:

1-طراحی مناسب

2-استفاده از مصالح و مواد مرغوب

3-اجرای صحیح عملیات ساخت و زیرسازی

   

طراحی مناسب

اگر طراحی دقیق و مناسب باشد می توان گفت که خیابان آسفالت شده تا 20 سال به همان صورت اولیه و بدون مشکل باقی می ماند.

 

شالوده: جاده از زمین و خاک درست شده است پس می بایست کار زیرسازی آن را با استفاده از مواد جامد شروع کرد.

*زیرسازی خیابان می بایست هموار، قرص و محکم باشد و در بستر حمل و نقل شهری واقع شود. به هیچ عنوان استفاده از تن مایه های گیاهی و حیوانی و خاک های سطحی در زیرسازی تجویز نمی گردد.

*حدود 6 تا 8 میلیمتر از سطح بالایی زیرسازی باید با سنگ ریزه های زبر و در عین حال متراکم پر شود.

*برای عریض سازی و زیرسازی دوباره خیابان باید مجددا عملیات زیرسازی با سنگ ریزه ها صورت گیرد تا زه کشی با اطمینان بیشتری انجام پذیرد.

روکش کردن: آنچه می بینیم و به نظر مناسب می آید ملزوما مطلوب نیست. به عنوان مثال اگر روکش خیابان در نظر صاف و هموار می آید دلیل بر مطلوب بودن و مناسب بودن آن نیست. در واقع آنچه فاکتور اصلی در مطلوب بودن آسفالت مد نظر است تراکم و ضخامت آسفالت است.

*راههای ورودی و اختصاصی به کمترین تراکم ضخامت یعنی چیز در حدود 50 میلیمتر آسفالت مخلوط گرم نیازمند است.

*ضخامت هر لایه آسفالت معمولا سه چهارم ضخامت آسفالت نرم و مخلوط و گرم است. پیمانکار می بایست در قراردادش میزان ضخامت و تراکم روکش را بطور دقیق ذکر کند تا ابهامات در این مورد از بین رفته و از هر گونه کارشکنی ممانعت به عمل آید.

*برای اینکه دوام آسفالت بیشتر شود بهتر است که 50 میلیمتر به زیرسازی و 40 میلیمتر به لایه های رویی و سطح خیابان اختصاص یابد.

زه کشی: هنگامیکه آب بر آسفالت ها جاری می شوند و از مسیر خانه ها روان شده و از زیر سازی آسفالت عبور می کنند، تهدید کننده است.

*روکش خیابان ها باید دارای شیب باشد_در شیب گذاری گذاشتن شیب یک چهارم اینچ در هر 5/30 معمول است.(2 سانتی متر متر برای هر یک متر عرض)

*برای هر 30 متر از خیابان ارتفاع شیب می بایست 460 میلیمتر باشد.

*زه کشی باید از ساختمان ها فاصله داشته باشد و نباید اجازه داد تا آب در لبه آسفالت خیابان جمع شود.

*زه کشی زیر زمینی لزومی ندارد.

   

استفاده از مواد و مصالح مرغوب

*در خیابان ها که نیروی زیادی بر آن وارد نمی شود همان آسفالت HMA سنتی مناسب است. در بیشتر موارد HL-8 مخلوط برای زیرسازی (به اندازه 19 میل متر) این قبیل خیابان ها استعمال می شود. در زیرسازی جاده های خارج از شهر و پارکینگ ها می توان از HL-3 (به اندازه 5/12 میلیمتر) برای بخش های سطحی استفاده نمود. برخی عقیده دارند که استفاده از HL-3 و یا HL-3A (به اندازه 5/12 میلی متر) به روکش و آسفالت دوام بیشتری می بخشد.

*مطمئن شوید که پیمانکار پروژه آسفالت را از تولید کنندگان مجاز و معتبر تهیه کرده است.

 

اجرای صیحیح عملیات اجرایی

*زیرسازی می بایست هموار و محکم باشد. پیمانکار باید مناطقی که خاک سست و نرم دارند را با مواد متراکم و چگال جایگزین سازد.

*در مناطقی که خانه های جدیدی ساخته شده اول مطمئن شوید که دیگر زمین نشست نمی کند شاید لازم باشد برای اطمینان از این امر چندین ماه منتظر بمانید.

*سنگ ریزه هایی که در شالوده به کار می رود باید طوری ریخته شود که ضخامت در همه جا یکسان باشد.

*در بخش زیرین آسفالت از گیاه کش ها استفاده کنید تا اگر احیانا آسفالت در آینده ترک برداشت در آنجا گیاه روئیده نشود.

*باید آسفالت در درجه حرارت مناسب قرار گیرد. اگر حرارت داده شده بیش از حد باشد (که در این حالت دود آبی رنگی از روی آسفالت متصاعد می شود) سطح آسفالت پس از مدت کوتاهی ترک بر می دارد و آسفالت زودتر از مدت مقرر سخت و سفت می شود.

*پیمانکار نباید در یک برجستگی بیش از 5 سانتی متر آسفالت مخلوط گرم بریزد.

*پیمانکار نباید بصورت دستی خیابان را آسفالت کند.

*استفاده از غلتک و عملیات متراکم سازی آسفالت باید از همان ابتدای کار صورت گیرد تا آسفالت در جای خود قرار گرفته و متراکم شود و تا زمانی که تمامی نقاط ناهموار پوشانده شود ادامه می یابد.

(مطلب تکراری است ولی بدلیل اهمیت کار و جلوگیری از هدر رفتن سرمایه لزوم تکرار آن احساس می شد.)

دومين همايش منطقه اي بررسي مسايل شهرسازي زنجان

(الويت ها و راهكارها)
تاريخ برگزاري گردهمايي: 16 و 17 آبان ماه 1386 مقارن با روز جهاني شهرسازي.

نام واحد دانشگاهي:زنجان
درجه بندي واحد دانشگاهي:بسيار بزرگ
محورهاي همايش:
· شناخت و تعريف الويت هاي مطالعاتي شهرسازي ايران(بطور عام) و شهر زنجان(بطور خاص)
· شناسايي، نقد و ارائه راهكارهاي مناسب در زمينه ي معضلات و مسائل نظام شهري ايران(بطور عام) و شهر زنجان(بطور خاص) از جنبه هاي مختلف همانند
-مديريت
-طراحي
-برنامه ريزي شهري
-ترافيك شهري
-مرمت بافت تاريخي شهر
-آسيب هاي اجتماعي شهر
-امنيت شهري
· شناخت و معرفي قابليت ها و پتانسيل هاي شهر زنجان و ارائه راهكار براي ساماندهي اين قابليت در راستاي توسعي.
· شناخت و معرفي نقاط ضعف و كمبودهاي شهر زنجان و ارائه راهكار در راستاي رفع و تعديل آن پايدار شهر.
اهداف همايش
· گردهمايي انديشمندان، صاحب نظران، كارشناسان و مسئولان امور شهري براي تبادل ديدگاهها و نقطه نظرات در زمينه مسائل شهري.
· ايجاد فضاي مناسب در راستاي آشنايي مسئولين شهري با مسائل و معضلات نظام شهري از ديدگاه صاحب نظران و كارشناسان شهرسازي از يك سو و اشنايي محافل آكادميك با مسائل علمي در زمينه ي مديريت شهري از سوي ديگر.
· ايجاد بستري مناسب در جهت ارتباط هر چه بيشتر محافل دانشگاهي با ارگان هاي درگير در اداره امور امور شهري.

· شناسايي الويت هاي مسائل شهري زنجان و ارائه راهكارهاي اجرايي با توجه به منابع معدود شهر
استفاده از منابع
· شناسايي امكانات افزايش درآمدزايي براي شهر در جهت توسعه سريع تر آن.
6-دامنه گرهمايي: منطقه اي
1 مهر ماه: آخرين مهلت ارسال چكيده مقالات.
15 مهر ماه: آخرين مهلت ارسال متن مقالات و فرستادن دعوت نامه براي همايش و تعيين زمان بندي همايش.
16 و 17 آبان ماه 1386:زمان برگزاري همايش.

آدرس دبیرخانه همایش: زنجان-خیابان معلم-خیابن شهید منصوری-دانشگاه آزاد اسلامی واحد زنجان-  دانشکده فنی و مهندسی -گروه مهندسی شهرسازی

لازم دیدم در پست جدید جهت آشنایی دوستان عزیز به معرفی کمیسیونها و شرح وظایف آنها در شورای اسلامی شهر مطالبی را خدمت عزیزان ارائه نمایم امیدوارم که مورد قبول واقع شود.

ابتدا کمیسیون توسعه و عمران:

بررسي طرح‌ها و لوايح در خصوص حدود شهر و حريم آن.

        بررسي طرح‌ها و لوايح توسعه و گسترش معابر و بزرگراههاي سطح شهر.

        بررسي طرح‌ها و لوايح تاسيسات زيربنايي اعم از آب، فاضلاب، برق، مخابرات و گاز.

        بررسي طرح‌ها و لوايح مربوط به استفاده از اراضي غيرمحصور شهري.

        بررسي طرح‌ها و لوايح مربوط به ترافيك و حمل و نقل.

        بررسي طرح‌ها و لوايح ايمني شهر در مقابل زلزله و سيل.

        بررسي پيشنهاد نمايندگان شوراي شهر در مجامع و سازمانهاي مرتبط با وظايف كميسيون.

        دفاع از نظرات كميسيون در جلسات شوراي شهر.

        استفاده از نظرات كارشناسي گروههاي تخصصي و نمايندگان شوراي شهر.

        بررسي ساير طرح‌ها و لوايح ارجاع شده از سوي هيئت رئيسه.

شهرها محل دائمي اسکان و زندگي بشري اند و اصولا برنامه ريزي شهري و مجموعه  خدماتي که شهرداري ها در شهرها انجام مي دهند براي رفاه ساکنان شهرها (شهروندان) صورت مي گيرد. با وجود اين تک تک شهروندان نيز مي توانند نظريات خود را به طريق مختلف به نمايندگان خود در شوراي شهر، برنامه ريزان و مديران شهري منتقل سازند و در فرآيند برنامه ريزي ايفاي نقش کنند اگر بتوان از بين تعاريف گسترده اي که براي شهر وجود دارد اين گفته "راتزل" را که "شهر محل اجتماع دائمي انسان ها و مسکن هاي آنهاست" به عنوان تعريفي ساده از شهر قلمداد نمود، اين واقعيت آشکار مي شود که فلسفه وجود شهر برنامه ريزي و مديريت شهري، فرآيندي است که هدف نهايي آن "خلق محيط زيست سالم و محل اسکان ايده آل براي يکايک شهروندان" است. به  عبارت ديگر، هدف برنامه ريزي شهري همانا توسعه همه جانبه و ايجاد محيط زندگي سالم براي شهروندان مي باشد.
شهروندان مي توانند به طرق گوناگون در مديريت شهري ايفاي نقش کنند که در ادامه به برخي از آنها اشاره مي شود:
1-مردم به عنوان تأمين کنندگان هزينه شهري (ماليات دهندگان)
هرچند در کشور ما هنوز ماليات به عنوان ضرورت اجتماعي براي مشارکت مردم در تأمين هزينه هاي عمومي مختلف خود را پيدا نکرده است. اما اين واقعيت که بخش اعظمي از هزينه هاي شهر را خود مردم و به طرق مختلف مي پردازند، اين حق را براي مردم به وجود آورده است. که بر هزينه هايي که از جيب آنها خرج مي شود حساس باشند و عملکرد شهرداري را مورد نقد قرار دهند. متأسفانه اين واقعيت که بخش عمده اي از درآمدهاي شهرداري ها ناشي از تخلفات شهروندان از مقررات موجود - نظير  عدم کسب پروانه ساختماني، تغيير کاربري ها، ايجاد طبقات اضافي و مانند اينها است، مي تواند به نوعي شهرداري ها را نيز به سمت ممانعت نکردن از تخلفات شهروندان در مراحل اوليه سوق دهد.
در هر صورت شهروندان مي بايست به لحاظ خدماتي که از شهر و شهرداري دريافت مي کنند ملزم به پرداخت هزينه هايي باشند، حال اگر نقش اين عوارض به درستي بر مردم روشن شود و شهروندان خود را موظف به پرداخت عوارض بدانند، شهرداري مي تواند به پشتوانه اين درآمدها اقدام به برنامه ريزي هاي کلان کند و از اين مبالغ در جهت توسعه پايدار شهر و رفع معضلات شهري بهره برداري به عمل آورد.
اين نکته نيز در خور ذکر است که هر چند تخلفات شهروندان موجب افزايش درآمدهاي شهرداري مي گردد، ليکن اين امر در ميان مدت و دراز مدت موجب به هم ريختن اوضاع شهر مي شود و زيان هاي ناشي از آن به مراتب سنگين تر از ميزان جريام دريافتي است، لذا توسعه پايدار ايجاب مي کند که با اطلاع رساني صحيح و اصولي به شهروندان، ضمن جلوگيري از تخلفات، مردم ترغيب به پرداخت به موقع عوارض و هزينه هايي باشند که برايشان تعيين مي گردد.
2-مردم به عنوان مدافعان حقوق قانوني خود
براساس قوانين موجود، شهرداري نه نهاد و اداره دولتي بلکه سازماني عمومي و مردمي است و بخش زيادي از هزينه هاي آن از طريق مردم و شهروندان تأمين مي گردد.
از اين رو مي تواند براي شهروندان اين حق را قائل شد که نسبت به هزينه هايي که از جيب آنان پرداخت مي شود، حساس باشند و بر آن نظارت کنند.
هرچند وظيفه نظارت بر عملکرد شهرداري ها به صورت قانوني بر عهده شوراي اسلامي شهر گذاشته شده است، ليکن تک تک شهروندان بر هزينه هاي شهرداري حساس مي شوند. آگاهي هاي روز افزون مردم از حقوق و قوانين شهرسازي، در حالي که رسانه ها و مطبوعات محلي نيز آنها را ترويج کنند، مي تواند به عاملي در جهت برنامه ريزي اصلي و عملکرد منطقي شهرداري بدل گردد.
3-مردم به عنوان مشاوران برنامه ريزان و شهرداري ها
به يقين تنها وظيفه برنامه ريزان شهري اين نيست که انسان ها را در فضاي اجتماعي و سه بعدي شهرها در کنار هم اسکان دهد، بلکه حفظ جاذبه هاي شهري به ويژه در هسته مرکزي شهر به عنوان بزرگترين شاهکار هنري جمعي و ملي، برنامه ريزي است و بديهي است که شهر به وسيله انسان و براي انسان ساخته شود. نيمرخ شهرها، رنگ هاي حاکم بر شهر، مقياس و عظمت شهر، مقر شهر، نوع زندگي شهر، فضاسازي ها، بوستان ها، فضاهاي سبز، مراکز تفريحي و جز اينها مواردي هستند که شهروندان مي توانند در  آنها اعمال نظر کنند و با ارائه پيشنهاد، برنامه ريزان شهري را ياري دهند.
ايجاد پل ارتباطي بين شهروندان و مديران شهري مي تواند زمينه مشاوره و همفکري عمومي را در برنامه ريزي و مديريت شهر فراهم آورد. عموما در اين زمينه نقش رسانه ها، به خصوص صدا و سيما و نيز روابط عمومي شهرداري، داراي اهميت بسياري است.
شهرداري ها مي تواند به منظور شهرها محل دائمي اسکان و زندگي بشري اند و اصولا برنامه ريزي شهري و مجموعه  خدماتي که شهرداري ها در شهرها انجام مي دهند براي رفاه ساکنان شهرها (شهروندان) صورت مي گيرد. با وجود اين تک تک شهروندان نيز مي توانند نظريات خود را به طريق مختلف به نمايندگان خود در شوراي شهر، برنامه ريزان و مديران شهري منتقل سازند و در فرآيند برنامه ريزي ايفاي نقش کنند اگر بتوان از بين تعاريف گسترده اي که براي شهر وجود دارد اين گفته "راتزل" را که "شهر محل اجتماع دائمي انسان ها و مسکن هاي آنهاست" به عنوان تعريفي ساده از شهر قلمداد نمود، اين واقعيت آشکار مي شود که فلسفه وجود شهر برنامه ريزي و مديريت شهري، فرآيندي است که هدف نهايي آن "خلق محيط زيست سالم و محل اسکان ايده آل براي يکايک شهروندان" است. به  عبارت ديگر، هدف برنامه ريزي شهري همانا توسعه همه جانبه و ايجاد محيط زندگي سالم براي شهروندان مي باشد.
شهروندان مي توانند به طرق گوناگون در مديريت شهري ايفاي نقش کنند که در ادامه به برخي از آنها اشاره مي شود:
1-مردم به عنوان تأمين کنندگان هزينه شهري (ماليات دهندگان)
هرچند در کشور ما هنوز ماليات به عنوان ضرورت اجتماعي براي مشارکت مردم در تأمين هزينه هاي عمومي مختلف خود را پيدا نکرده است. اما اين واقعيت که بخش اعظمي از هزينه هاي شهر را خود مردم و به طرق مختلف مي پردازند، اين حق را براي مردم به وجود آورده است. که بر هزينه هايي که از جيب آنها خرج مي شود حساس باشند و عملکرد شهرداري را مورد نقد قرار دهند. متأسفانه اين واقعيت که بخش عمده اي از درآمدهاي شهرداري ها ناشي از تخلفات شهروندان از مقررات موجود - نظير  عدم کسب پروانه ساختماني، تغيير کاربري ها، ايجاد طبقات اضافي و مانند اينها است، مي تواند به نوعي شهرداري ها را نيز به سمت ممانعت نکردن از تخلفات شهروندان در مراحل اوليه سوق دهد.
در هر صورت شهروندان مي بايست به لحاظ خدماتي که از شهر و شهرداري دريافت مي کنند ملزم به پرداخت هزينه هايي باشند، حال اگر نقش اين عوارض به درستي بر مردم روشن شود و شهروندان خود را موظف به پرداخت عوارض بدانند، شهرداري مي تواند به پشتوانه اين درآمدها اقدام به برنامه ريزي هاي کلان کند و از اين مبالغ در جهت توسعه پايدار شهر و رفع معضلات شهري بهره برداري به عمل آورد.
اين نکته نيز در خور ذکر است که هر چند تخلفات شهروندان موجب افزايش درآمدهاي شهرداري مي گردد، ليکن اين امر در ميان مدت و دراز مدت موجب به هم ريختن اوضاع شهر مي شود و زيان هاي ناشي از آن به مراتب سنگين تر از ميزان جريام دريافتي است، لذا توسعه پايدار ايجاب مي کند که با اطلاع رساني صحيح و اصولي به شهروندان، ضمن جلوگيري از تخلفات، مردم ترغيب به پرداخت به موقع عوارض و هزينه هايي باشند که برايشان تعيين مي گردد.
2-مردم به عنوان مدافعان حقوق قانوني خود
براساس قوانين موجود، شهرداري نه نهاد و اداره دولتي بلکه سازماني عمومي و مردمي است و بخش زيادي از هزينه هاي آن از طريق مردم و شهروندان تأمين مي گردد.
از اين رو مي تواند براي شهروندان اين حق را قائل شد که نسبت به هزينه هايي که از جيب آنان پرداخت مي شود، حساس باشند و بر آن نظارت کنند.
هرچند وظيفه نظارت بر عملکرد شهرداري ها به صورت قانوني بر عهده شوراي اسلامي شهر گذاشته شده است، ليکن تک تک شهروندان بر هزينه هاي شهرداري حساس مي شوند. آگاهي هاي روز افزون مردم از حقوق و قوانين شهرسازي، در حالي که رسانه ها و مطبوعات محلي نيز آنها را ترويج کنند، مي تواند به عاملي در جهت برنامه ريزي اصلي و عملکرد منطقي شهرداري بدل گردد.
3-مردم به عنوان مشاوران برنامه ريزان و شهرداري ها
به يقين تنها وظيفه برنامه ريزان شهري اين نيست که انسان ها را در فضاي اجتماعي و سه بعدي شهرها در کنار هم اسکان دهد، بلکه حفظ جاذبه هاي شهري به ويژه در هسته مرکزي شهر به عنوان بزرگترين شاهکار هنري جمعي و ملي، برنامه ريزي است و بديهي است که شهر به وسيله انسان و براي انسان ساخته شود. نيمرخ شهرها، رنگ هاي حاکم بر شهر، مقياس و عظمت شهر، مقر شهر، نوع زندگي شهر، فضاسازي ها، بوستان ها، فضاهاي سبز، مراکز تفريحي و جز اينها مواردي هستند که شهروندان مي توانند در  آنها اعمال نظر کنند و با ارائه پيشنهاد، برنامه ريزان شهري را ياري دهند.
ايجاد پل ارتباطي بين شهروندان و مديران شهري مي تواند زمينه مشاوره و همفکري عمومي را در برنامه ريزي و مديريت شهر فراهم آورد. عموما در اين زمينه نقش رسانه ها، به خصوص صدا و سيما و نيز روابط عمومي شهرداري، داراي اهميت جمع آوري طرح ها و ديدگاه ها و استفاده از همفکري شهروندان قبل از شروع به برنامه ريزي، از طريق فراخوان مقاله و يا مسابقات کتبي و شفاهي ديدگاه هاي شهروندان را جمع آوري کنند. مسلما با بررسي آنها مواردي روشن خواهند شد که دور از ديد برنامه ريزان قرار داشته است. علاوه بر اين، شهرداري به لحاظ گستردگي شهر و تنوع معضلات شهرنشيني قادر نيست که همه موارد را تحت نظر قرار دهد و هر روز از آخرين وضعيت شهر کسب خبر کند. ايجاد خط 137 در اين راستاست. اين امر مي تواند با ايجاد پل ارتباطي بين مردم و شهرداري، آنها را از وقوع حوادث و نابساماني هاي شهري آگاه سازد و زمينه رفع سريع مشکل را فراهم آورد.
4-شهروندان به عنوان مجريان مقررات شهرسازي و معماري
هرچند قانونا مجريان برنامه هاي شهرسازي و معماري شهرداري ها هستند، اما در عمل اين مردم هستند که بايد مقررات وضع شده را رعايت کنند و شهرداري ها نيز موظف به نظارت بر اجراي قوانين باشند.
اجرا و رعايت قوانين مانند ممانعت از ساخت و ساز بي رويه بدون پروانه، نماسازي سطوح نمايان ساختمان ها، رعايت اصول مقاوم سازي ساختمان ها در برابر زلزله و نظاير اينها جز از طريق همکاري مردم امکان پذير نيست.
متأسفانه مقررات موجود در بسياري از موارد انجام تخلفات ساختماني را با پرداخت جريمه هاي نقدي ممکن ساخته است. اما اطلاع رساني صحيح و نيز توجيه شهروندان به مخاطراتي که تخلف ساختماني براي کل شهر به وجود آورد، مي تواد تا حدي از معضلات شهري بکاهد.

مقاله از سید محمد ستاری

منبع:http://www.khaatamnewspaper.com

 

پروانه ساخت چیست؟

پروانه ساخت جوازی است که برای برخی کارهای ساختمان سازی و یا اعمال تغییرات در ساختمان هایی که از پیش ساخته شده اند صادر می گردد. جواز ساخت معمولا به ساختار تغییرات، سیستم تهویه هوا و یا هوا رسانی ساختمان بستگی دارد، اما همچنین موقعیت محلی و دیگر مســـائل محلی را هم پوشش می دهد.

 

نیاز به اخذ پروانه ساختمان

علاوه بر جواز نقشه کشی، هرگونه ساخت و یا بازسازی و تغییرات در بنا نیاز به اخذ پروانه ساخت دارد. پروانه ساخت بطور معمول برای هر نوع ساختار ساختمانی و هرگونه تغییر و بازسازی که مشمول موارد زیر باشد لازم است:

-- ایجاد ساختمان جدید و یا توسعه هر ساختمان از پیش ساخته شده ای

-- تغییر در ساختار یک بنای از پیش ساخته شده

-- هر گونه تغییری که بر راه های ورودی و خروجی هوا تأثیر بگذارد.

-- هر گونه تغییر در شرایط بهداشتی ساختمان

-- نصب و یا تغییر در لوله کشی آب و شبکه فاضلاب و یا هرگونه سیستم های تهویه مکانیکی

-- نصب هرگونه دستگاه های گرما ساز علاوه بر دستگاه های گرما ساز الکترونیکی

-- ساخت و نصب دیوارهای تو خالی عایق در ساختمان

-- تمام کارهایی که به نوعی بر شالوده ساختمان تأثیرگذار باشد.

 

مواردی که نیاز به پروانه ساخت ندارد

در اخذ پروانه ساخت چندین استثنا وجود دارد که در این موارد نیازی به کسب مجوز و یا پروانه نیست:

1)ساخت یک ساختمان مجزای غیر مسکونی  با زیربنای کمتر از 30 متر مربع و در فاصله یک متری مرز زمین واقع شده باشد.(در محدوده یک متری مرز زمین ساخته شود و نکات ایمنی و مقاوم سازی هم در آن لحاظ شود و از مصالح قابل اشتعال هم استفاده نشود.)

2)ساخت ساختمانی یک طبقه مشتمل بر یک ایوان یا یک فضای سرپوشیده بدون دیوار که از دو سمت و یا بیشتر باز باشد، فضاهای سرپوشیده ای که سقف آن از جنس شیشه و یا "پی وی سی" است، گلخانه ها، محوطه و یا راه های باز سرپوشیده که مساحت آنها کمتر از 30 متر مربع باشد.

3)جابجایی دیوارهای غیر باربر مشروط بر اینکه نیاز به خدمات ضد حریق نداشته باشد.

4)ساختمان مجزا با زیربنای کمتر از 15 متر مربع که مشتمل بر اتاق خواب نباشد.

     

تنظیم نامه درخواست برای کسب پروانه ساختمانی

چگونگی تنظیم تقاضانامه کسب مجوز

برای کسب مجوز ساختمان دو راه وجود دارد:

1.تقاضانامه نقشه کشی کل ساختمان

2.تقاضانامه بررسی چگونگی ساختمان سازی

هزینه های بازرسی

در هر دو روش ساختمان توسط مهندسین ناظر مورد ارزیابی قرار می گیرد تا انطباق آن با استاندارد های لازم مورد بررسی قرار گیرد. جهت انجام این بازرسی ها هزینه هایی از صاحبین املاک اخذ خواهد شد. هزینه های مرتبط با هزینه ها در اعلامیه ای تحت عنوان خدمات ساختمانی شماره 2 موجود می باشد. این هزینه ها بر اساس مقیاس عملیات صورت گرفته متفاوت است و ممکن است در موارد خاص و جزئی کمترین میزان هزینه اخذ گردد.

تقاضانامه نقشه کشی کل ساختمان

این نوع در خواست ها به صورت معمول تهیه می شود. برای این منظور دو نسخه از فرم درخواست، نفشه کشی معماری، نقشه کف، نقشه موقعیت مکانی محل که در مقیاس مناسب تهیه می شود مورد نیاز می باشد. به منظور جلوگیری از تاخیرات طولانی و غیر ضروری کلیه تقاضانامه ها به استثنای ساختمان های یک طبقه و یا دو طبقه ای که دارای مالکیت خصوصی می باشند باید به همراه دو کپی اضافی از نقشه کف باشند.(در مجموع چهار نسخه)

بر اساس پیچیدگی تقاضانامه، ممکن است تصویب و صدور مجوز تا 3 هفته به طول انجامد. تحت شرایط خاص ممکن است مجوز مشروط و یا مجوز مرحله ای صادر گردد.

تقاضانامه بررسی چگونگی ساختمان سازی

این روش به عنوان جایگزین روش اول مورد استفاده قرار می گیرد. اما بیشتر در جهت کارهای کوچک از قبیل توسعه های زیربنایی در اندازه های کم و نیز کارهای تعمیرات و تغییرات جزئی مورد استفاه قرار می گیرد.بر اساس این روش، کار می تواند بدون ارسال هر گونه نقشه ای (بجز یک نقشه مناسب موقعیت) آغاز شود. اگرچه ممکن است در آینده ناظر ساختمان نقشه های بیشتری را درخواست کند.

این نوع تقاضانامه معمولا در مواردی که شروع به کار پروژه اعلام نشده است کاربرد دارد و در ساخت اداره ها و مغازه ها و تعمیراتی که منجر به پدید آمدن تغییر در راه های خروج اضطراری می شود مورد استفاده قرار نمی گیرد.

در اینجا مطلب حایز اهمیت این است که چون پیش از ساخت هیچ مجوز و یا پروانه ساختمانی صادر نشده است ممکن است در حین ساخت ساختمان دارای عیوب و نقص هایی شده باشد که برطرف ساختن آنها کار بسیار دشوار و پر هزینه ای است.

   

نظارت بر ساختمان سازی

تیم نظارت بر ساختمان سازی مسوولیت تدوین قوانین و مقررات مرتبط با ساختمان و نیز اعمال قوانین وضع شده کشوری و منطقه ای مرتبط با ناحیه جنوب غربی انگلستان را بر عهده دارد.

نظارت بر ساختمان سازی، استاندارد ها و کیفیت ساخت ساختمان ها بر اساس قوانین مصوبه صورت می گیردو ساختمان های نوساز و ساختمانهایی که قصد بازسازی و یا توسعه دارندمی بایست با سازمان نظارت بر ساختمان سازی به منظور رعایت قوانین کشوری و منطقه ای مشاوره نمایند.

قوانین و مقررات ساختمان سازی

این قوانین عبارتست از الزامات قانونی تنظیم شده توسط دولت، جهت اطمینان یافتن از اینکه ساختمان استاندارد های قوانین خاص ایمنی و کیفیت را دارا می باشد. این قوانین همچنین راهنمایی هایی در ارتباط با مصالح مصرفی، مقاوم سازی، سیستم آب و فاضلاب، راه های خروج اضطراری و سایر مواردی که بر ساختار یک ساختمان جدید الاحداث و یا بازسازی یک ساختمان قدیمی تاثیر گذار است را در اختیار مراجعین قرار می دهد.

مأخذ : www.swale.gov.uk

 

شهرداري يزد به منظور احيا بافت قديم و تشويق شهروندان به بازسازي نوسازي و مقاوم سازي بناهاي مسكوني واقع در بافت قديم معادل 100 درصد عوارض اين رديف را معاف كرد.
به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران شهرداري يزد به منظور احيا بافت قديم تعريف شده و نيز تشويق شهروندان به احداث آپارتمان و مجتمع هاي مسكوني در آن معادل 50 درصد عوارض اين رديف را در سال 86 معاف كرد ولي گزارش عملكرد آن بايد هر سه ماه يك بار به شوراي اسلامي شهر تقديم شود.
همچنين شهرداري يزد در سال 86 به منظور تشويق شهروندان به مقاوم سازي بناهاي مسكوني وضع موجود كه داراي مجوز شهرداري بوده و يا مورد قبول شهرداري باشد به هنگام دريافت مجوز مقاوم سازي به ميزان ساختمان موجود از پرداخت هرگونه عوارض معاف كرده كه اجراي اين بند منوط به ارائه و تصويب آئين نامه مربوطه خواهد بود.
در تعرفه مصوب عوارض شهرداري يزد به منظور تشويق شهروندان به رعايت مقاوم سازي بنا اعلام شده است : در صورتي كه متقاضي صدور پروانه احداث بناهاي مسكوني (ويلايي ) ضمن رعايت مفاد پروانه صادره نسبت به رعايت ضوابط استحكام بنا و مقاوم سازي اقدام كند و در زمان پايان كار گواهي لازم مبني بر مرابت فوق را ارائه كند از تخفيفي معادل 20 درصد عوارض زيربناي پرداختي بابت صدور پروانه برخوردار مي شود.
گفتني است جهت تمديد پروانه هاي ساختماني مسكوني تجاري اداري صنعتي و آپارتماني و غيره از كساني كه بعد از اتمام مهلت مندرج در پروانه ساختماني در صورت احداث اسكلت و سقف برابر مفاد پروانه جهت تمديد آن مراجعه كنند صرفا 10 درصد عوارض بر مبناي روز محاسبه و اخذمي شود و در صورتي كه ساختمان پس از اتمام مهلت پروانه مسقف نشده باشد 20 درصد عوارض روز اخذمي شود و چنانچه هيچگونه عمليات ساختماني انجام نشده باشد 30 درصد عوارض روز اخذ مي گردد .
شايان ذكر است ; صدور هرگونه گواهي از سوي شهرداري در خصوص بناهاي نيمه تمام منوط به تمديد پروانه مي باشد.
همچنين شهرداري يزد در تعرفه عوارض سال 86 به منظور تشويق شهروندان به رعايت الگوي بهينه سازي مصرف انرژي اعلام كرد : در صورتي كه متقاضيان صدور پروانه اعم از مسكوني اداري فرهنگي و آموزشي ضمن رعايت مفاد پروانه صادره نسبت به رعايت الگوها و استانداردهاي بهينه سازي مصرف انرژي اقدام كنند و مراتب به تاييد مراجع ذي صلاح برسد از تخفيفي معادل 10 درصد عوارض پرداختي برخوردار مي شوند.
شهرداري يزد به منظور تشويق بانيان موقوفات عام كه به صورت عام المنفعه اداره مي شود و فاقد مالكيت خصوصي بوده و موروثي نمي باشد عوارض اين بند از متقاضيان احداث بناي مسكوني براي استفاده عام المنفعه را با پيشنهاد شهرداري و پس از تصويب شورا دريافت نمي كند.
در اين تعرفه آمده است : مالكاني كه تا پايان سال 1382 بابت تغيير كاربري يا تراكم با شهرداري توافق كرده اند و وجوه مربوطه را پرداخت نكرده اند به هنگام مراجعه جهت اخذ پروانه علاوه بر مبلغ پرداختي قبلي ملزم به پرداخت 10 درصد اين رديف نيز خواهند بود .
در اين گزارش آمده است : صدور هرگونه مجوز تغيير كاربري و طي مراحل قانوني آن منوط به تقاضاي مالك و پرداخت عوارض پروانه ساختماني درصد تراكم پيش بيني شده مصوبه شوراي شهر بر اساس مساحت قطعه به شهرداري خواهد بود.
در پايان اين گزارش افزوده شده است : صدور هرگونه گواهي اعم از صدور پروانه يا ابقاي بناهاي مسكوني تجاري صنعتي و غيره واقع در حريم معادل 80 درصد مصوبات اين تعرفه به عنوان بهاي خدمات محاسبه و اخذ مي شود.

در سال 2010، تقريبا نيمی از جمعيت جهان در شهرها زندگی خواهند کرد. اين واقعيتی است که همکاری بازيگران بسياری را در ايفای نقش مديريت مناطق شهری می طلبد. به اين منظور، از سال 1994 "گروه مديريت محيط زيست شهری" با اجرای طرحهای مديريت شهری سعی در ايجاد حمايتهای بی شائبه به شهرداری های کشورهای مختلف داشته است. از اهداف اين گروه می توان چنين ياد کرد:

-- تاکيد بر دادن اولويت به محيط زيست در طرحهای مديريت شهری کشورهای جنوب

-- مشارکت در تصميم گيری ها بر اساس اطلاعات جديد و پاسخگويی به نيازها و مشکلات اجتماعی و اقتصادی جاری

-- ياری رساندن در جهت جايگزينی الگوهای فنی تصميم گيری با روشهای چند زمينه ای و جهانی به منظور پيشرفت شهری

-- حمايت از سياستهای يکپارچه ارائه شده توسط مردم بی بضاعت ساکن همسايگی ها و بکارگيری آنها در طراحی شهری

-- ايجاد همکاری بين گروههای دارای سلائق مختلف

گروه "مديريت محيط شهری" از شش زير گروه علمی چند زمينه ای از کشورهای شرکت کننده جنوب و همچنين از کشور سويس تشکيل شده است. همگی اين افراد کانون تحقيقات خود را بر روی اصول پايه ای مديريت محيطی در توسعه شهرهای آفريقايی، آسيايی و آمريکای لاتين متمرکز کرده اند.

اين شش زير گروه هدف مشترکی را دنبال می کنند که همانا توسعه و حمايت از موارد زير است:

-- روشهای نظری منسجم، روش شناسی تحقيق و عمل به آنها

-- همکاری ميان موسسات علمی و سازمانهای دولتی و شخصی ذينفع در محيط شهری

-- ارتباط و مبادله دانش بدست آمده از اجرای هر طرح

-- توصيف ابزارهای بکارگيری يافته های هر يک از تحقيقات، با همکاری و در جهت منافع کسانی که درگير طرحهای مربوطه بوده اند.

-- سود بردن از ارتباطات و شبکه های سازمانی بوجود آمده در هر طرح

-- توسعه يک شبکه اطلاعاتی بين سويس و محققان بين المللی درگير در تحقيقات شهری برای حمايت از مديريت محيطی در کشورهای در حال توسعه

-- ايجاد رابطه بين پژوهشهای کاربردی و عمليات شهری

 

مديريت هماهنگ محيط شهری: سياستهای عمومی و پوياگان محلی در شهرهای متوسط

خلاصه طرح

هدف اين طرح، که برای کشورهای جهان سوم از اهمييت زيادی برخوردار است؛ استقرار آن در سياستهای پژوهشی اين کشورها می باشد.

 

اهداف طرح

-- گسترش فرايند آگاهی در مورد محيط شهری در زمينه مرمت شهرها، با بکارگيری کليه مشارکت کنندگان و بر روی يک شبکه جنوب-به-جنوب، و با آموزش نماينده های محلی و دانشجويان

-- مطالعه نحوه مديريت محيط شهری در شهرهای متوسط جنوبی زير:

مينگورا واقع در جنوب پاکستان، بعنوان ناحيه اصلی تحت مطالعه

مونترو واقع در بوليوی و بيرا در موزامبيک، بعنوان ناحيه تکميلی تحت مطالعه

 

نکات مهم برای کشورهای جهان سوم

تمرکز زدايی که يادآور نقش شهرهای کوچک متوسط می باشد (و دو سوم جمعيت شهری کشورهای جهان سوم را شامل می شود) و تحکيم شبکه شهری

 

مديريت ضايعات جامد در شهرهای آفريقا، بخصوص بازيافت ضايعات ارگانيک

اهداف اين طرح تحقيقاتی تجزيه و تحليل تجارب حاصله از مديريت ضايعات جامد، و در ديدگاه تخصصی تر، بازيافت مواد ارگانيک در شهرهای آفريقا و از طريق تحقيقات در کشورهای زير است:

اواگدوگو (بورکينافاسو)، کوتونو (بنين)، باماکو (مالی) و ابيجان (ساحل عاج)

اين تحقيقات بمنظور درک بهتر رفتار و علائق سهامداران مختلف (خانواده ها، ساختارهای جمع آوری ضايعات دولتی و خصوصی، مديران و غيره). در فاز دوم، تحقيقات بر روی دو شهر اول که در آن واحد های کمپوست در حال فعاليت می باشند؛ متمرکز شده است. اين پژوهش با هدف گسترش سازمانهای اجرائی و تطبيق فرايند بازيافت آنها با شرايط شهری، سازمانی، اجتماعی-اقتصادی، جوی، بهداشتی و فنی شهرهای آفريقايی است.

 

توسعه پايدار، شهرنشينی و آلودگی منابع طبيعی در شهر هوشی مينه، ويتنام

ويتنام يکی از فقيرترين کشورهای جهان است. محيط زيست آن کشور اکنون بشدت تخريب گرديده است و اين در نتيجه جنگ و غارت بيش از حد منابع طبيعی می باشد. تغييرات تدريجی اخير اين کشور بيانگر اينست که اين ملت يکی از قطب های جديد توليد درجنوب شرق آسياست. اين رشد سريع اکثرا در مناطق شهری تمرکز يافته است و آثار منفی رشد جمعيت نيز بر مناطق شهری و همچنين بر حومه مشهود می باشد. چنين روندی بطور اخص، در شهر هوشی مينه که بيشترين تخريب محيطی در آن بوقوع پيوسته است؛ نمايان است.

اين تحقيق که در ژانويه 1994 و با همکاری EPF شهر لوزان و کميته محيطی هوشی مينه (ENCO) صورت پذيرفت؛ دو هدف دارد: يک تحليل جهانی  از خصوصيات فرايند شهرنشينی در کشورهای در حال توسعه و اثر آن بر منابع طبيعی؛ و يک بازشناسی معطوف به رابطه بين افزايش خطرناک زيستگاهها و مديريت آب شهری در شهر هوشی مينه.

مطالعات علمی در کشور ويتنام توسط يک گروه بين المللی و چند منظوره ذينفع در محيط زيست، آب شناسان، شيميدانان، جغرافی دانان، جامعه شناسان و اقتصاددانان مورد تفسير قرار می گيرد. هدف از اين کار اينست که پيوندهای بين پوياگان اقتصادی و اجتماعی فقيرترين همسايگی ها و منابع و علتهای آلودگی شناسايی گردد.

مأخذ : http://dawww.epfl.ch

 

 

پروانه ساختمان     :    1- اصل مجوز تهیه نقشه -2- نقشه ساختمان-3- برگ تعهد نظارت و محاسبات -4- فرم الف یا ب -5- دفترچه محاسبات تایید شده –(برگ تعهد مهندس مجری).

 

  گواهی معامله          :     1- کپی سند مالکیت -2- نقشه هوائی -3- استعلام دفترخانه -4- فیش نوسازی -5- آخرین مجوز بلامانع مالک.                       

 

استعلام بانکی         :     1- کپی سند مالکیت-2- نقشه هوائی -3- استعلام دفترخانه -4- فیش نوسازی.                                                                

 

 

صدور مجوز تهیه نقشه     :    1- کپی سند مالکیت-2- صفحه اول شناسنامه -3- نقشه هوائی -4- کروکی تایید شده مهندس ناظر -5- فیش نوسازی.       

 

مجوز انشعاب آب و فاضلاب     :    1- کپی سند مالکیت-2- نقشه هوائی-3- استعلام اداره آب و فاضلاب -4- فیش نوسازی.                                      

 

تمدید پروانه     :    1- کپی سند مالکیت -2- نقشه هوائی -3- فرم درخواست -4- اصل شناسنامه جهت صدور تمدید.                                                 

 

اصلاحیه پروانه     :    1- کپی سند مالکیت -2- نقشه هوائی محل -3- فرم اصلاحیه تایید شده سازمان نظام مهندسی .                                              

 

 

عدم خلاف     :    1- کپی پروانه -2-  نقشه هوائی محل-3- استعلام بانکی یا درخواست متقاضی.                                                                         

 

پایان کار     :    1- فرم پایان کار تایید شده مهندس ناظر -2- نقشه هوائی -3- اصل پروانه -4- اصل اصلاحیه.                                                     

 

مفاصا حساب بانکی     :    1- استعلام اتحادیه -2- نقشه هوائی -3- دو قطعه عکس -4- کپی شناسنامه -5- کپی سند یا سرقفلی -6- فیش حرفه .                 

 

معامله سرقفلی     :    1- کپی سند مالکیت یا سند سرقفلی -2- نقشه هوائی -3- استعلام دفترخانه -4-اصل قولنامه -5- فیش حرفه -6- گواهی دارائی .         

 

تفکیک طبقات     :   1- کپی سند مالکیت -2- نقشه هوائی -3- استعلام دفترخانه-4- ارایه عدم خلاف ساختمان .                                                        

 

تفکیک عرصه     :      1- کپی سند مالکیت -2- نقشه هوائی -3- استعلام دفترخانه-4- ارایه عدم خلاف ساختمان-5- رای ماده 12 -6- نقشه تفکیکی تایید شده .

 

منبع : راهنمای ساخت و ساز در شهرهای دارای طرح جامع شهر، دکتر سید علی حسینی

 

 

 

 

 

مراحل صدور مجوزهای شهرسازی

 

 

"دفتر شهرسازی"                                                                                                          

 مدارک مورد نیاز هر مجوز                                                                         "تشکیل پرونده"

                                                                                                      تعیین وقت قبلی برای بازدید

 

 

 

"مامور فنی"                                                                                                                     

تشخیص ملک روی نقشه هوائی ،                                                                                                 

 بررسی شیب زمین                                                                                         "بازدید از محل"

                                                                                      موقعیت زمین یا ملک نسبت به املاک مجاور

                                                                                                       متراژ و گزارش وضع موجود           

 

 

"مسئول طرح و گذربندی"                                                                                                        

 تعیین عرض گذر و گذربندی، تعیین نوع کاربری                                       "بررسی از نظر طرح تفصیل"

                                                                                     تعیین حدود تعریض، تعیین ابعاد باقیمانده ملک

 

 

"شهرسازی،کنترل ضوابط و نقشه"                                                                                           

 تعیین میزان تراکم، بررسی از نظر وضع موجود                                                                               

 تخلفات و کنترل نقشه های ساختمانی در پروانه                        "بررسی از نظر ضوابط شهرسازی"           

                                                                                         بررسی وجود سابقه شهرسازی               

                                                                                                بر رسی در درخواست متقاضی                                 

 

 

 

"مسئول شهرسازی،                                                                                                              

 معاون شهرسازی"                                                                                                           

 در صورت وجود تخلف ، طرح در ماده صد،                                                                                    

 صدور دستور مجوز تهیه نقشه و پروانه های ساختمانی                                            "صدور دستور اقدام"

                                                                                                     "بررسی درخواست متقاضی"    

                                                                                            در صورت عدم تخلف، صدور دستور

                                                                                                اقدام جهت دوایر درآمد و نوسازی

 

 

 

"مسئول درآمدو نوسازی"                                                                                                            

 محاسبه و ارائه قبوض متعلقه، پرداخت وجوه                                                         "ارائه قبوض متعلقه"

                                                                                  پرداخت وجوه احتمال دستور تقسیط عوارض

 

 

 

"معاونت شهرسازی"                                                                                                               

 "دفتر شهرسازی"                                                                                                                 

 تهیه پیش نویس مجوز                                                                    "صدور مجوز و تسلیم به مالک"

                                                                                             امضای مجوز و صدور مجوز

 منبع : راهنمای ساخت و ساز در شهرهای دارای طرح جامع شهر، دکتر سید علی حسینی

بازيافت آسفالتهای شهر"هوستون" که بصورت گرم ومتحرک صورت گرفته، جايزه بهترين عملکرد را نصيب خود نموده است. اين عمليات در کنار پاکسازی بزرگراه و از بين بردن دست اندازها جلوه ای ديگر داشت.

تجربه تگزاس ثابت کرد که بازيافت گرم و در حال حرکت آسفالتهای شهری را می توان سريع و با ايجاد سطوح صافتر به انجام رساند.

يک شرکت پيمانکاری بازيافت آسفالت به شيوه گرم، بزرگراه هفت باندی بسيار شلوغی را در حومه هوستون بازسازی کرد. "جيم کينگ"، از شرکت " بازيافت آسفالت کالتر" می گويد: " پروژه بزرگراه 6 ايالت، از جنوب خط I-10 در يک بزرگراه با ظرفيت 45000 خودرو در روز اجرا شد که در يکی از شلوغترين نواحی اقتصادی-بازرگانی شهر هوستون قرار دارد. رفت وآمد، کار ما را بسيار مشکل کرده بود. جاده توسط بازارچه و مجتمع های آپارتمانی احاطه شده است. آنجا در واقع يک محيط کاملا تجاری بود؛ اما هنگام کار، آمد و شد را در هر زمان تنها در يک باند مختل می کرديم".

تحت چنين شرايطی، شرکت "کالتر" توانست جايزه "جاده هموار" را کسب کند. اين جايزه 46000 دلاری از مبلغ تعيين شده 50000 دلار برای مساحت 281000 يارد مربع بود.

در تگزاس، جايزه فوق به پروژه هايی تعلق می گيرد که شامل خارج نمودن آسفالت و هموار کردن سطح ويا روکش گذاری باشند. نتيجه اين اقدامات، آسفالتی هموار و صاف خواهد گشت.

"جان رتبن"، معاون فروش شرکت کالتر می گويد: "جايزه دلچسب بود؛ اما تمام تلاش ما در جهت رضايت مشتری است".

ايالت تگزاس در اين طرح از يک فرايند بی نظير بازيافت گرم مخلوط و در حال حرکت استفاده کرد که از آسفالتهای نابود شده موجود، بعنوان سطح پايه بهره برده شد و روی آن يک لايه تازه آسفالت گرم قرار گرفت.

"رتبن" ادامه داد: "سطح جاده را در حدود 350 درجه فارنهايت حرارت داديم و هنگامی که نرم شد؛ به عمق 1 اينچ آنرا کنديم. از يک سازه بازيافت که چسبناکی آسفالتهای کهنه را مرمت می کرد؛ برای مخلوط کردن با آن استفاده کرديم. اين ماده را به قطر يک اينچ بعنوان سطح پايه قرار داديم. در طول زمانی که مواد در درجه حرارت 225 فارنهايت خارج می شدند؛ 1 اينچ  روکش آسفالت نو گرم شده بر روی سطح بازيافت شده قرارمی گرفت. چيزی که بی نظير است؛ اين بود که ماشينی که عمليات کندن آسفالت را انجام می داد؛ بطور همزمان، کار تهيه سازه بازيافت، ساختن سطح پايه و کشيدن روکش را نيز انجام می داد".

فايده اين همه زحمت اين بود که هيچ وقفه ای بين بازيافت سطح و کشيدن روکش اصطکاک وجود نداشت و در نهايت، جاده ای ايمن تر برای خودروسواران پديد می آمد.

اما يک مزيت مهندسی نيز در اين ميان حاصل شد. آنگونه که "رتبن" می گويد: "ما به يک چسب حرارتی در ميان لايه بازيافت شده و لايه جديد دست پيدا کرديم. از نقطه نظر مهندسی، هيچ همخوانی و ارتباطی بين لايه بازيافت شده و لايه جديد وجود ندارد و اين پيشرفت تازه، قدم مهمی در افزايش عمر آسفالت برداشته است. ما از همان حرارتی که برای جداسازی جاده استفاده کرديم؛ برای چسباندن دو لايه به يکديگر نيز بهره برديم و هر دو لايه در يک زمان در همديگر فشرده شدند".

سطح جديد توسط يک ماله جداگانه و مرتعش ايجاد می شد که با فاصله ای کمتر از 3 فوت پشت ماله ای که سطح پايه را ايجاد می کرد؛ قرار داشت. اين ماله از ناودانی در جلوی دستگاه آسفالت کننده تغذيه می شد که آسفالت داغ مخلوط را از طريق تونلی بطول خود ماشين به ماله آسفالت کننده می رساند.

بدليل اينکه ماشين با سرعت 18 تا 20 فوت در دقيقه حرکت می کرد؛ موانع جاده ای به سرعت برداشته می شدند در حاليکه آسفالت جايگزين بدون اندکی درنگ بر روی سطح قرار می گرفت. با اتخاذ اين روش، تقاطع ها و مسيرهای عبور و مرور، از نقطه شروع تا پايان، بيش از 15 دقيقه بسته نمی شدند.

عمليات فوق، همچنين لبه مجاور باندهای بازيافت شده را نيز حرارت می داد که منجر به اتصالی پايدارتر و منسجم تر در بين باندهای بزرگراه می گرديد.

مأخذ : www.cutlerrepaving.com

ساخت و ساز خانه های دور افتاده و مراکز خريد دور دست ديگر کافيست.

نبايد اشتباه 50 سال پيش را تکرار کرد.

ايجاد يک مرکز ملی که وظيفه ساخت وساز جوامع يکپارچه را بر عهده گيرد؛ قسمتی از اقدامات دولت انگليس برای مدرن سازی برنامه ريزی شهری است.

"جان پريسکات" يکی از مسئولين اين برنامه می گويد: "ما می خواهيم طراحان و مشاوران  را باز آموزی کنيم تا از اين پس شاهد اين نباشيم که خانه ها و مراکز خريد در حاشيه شهرها ويا در مرکز مناظر شهری گرد هم آيند". او همچنين خواستار اين شد که مشاوران، تصويب پيشرفتهايی که فاقد ترکيب صحيح خانه ها، مشاغل، حمل و نقل وساير خدمات می باشند را وتو کنند.

بعد از انتشار گزارشی از "سر جان اگان" در رابطه با نياز به گسترش جوامع يکپارچه، معاون نخست وزيرانگليس گفت اين نکته بسيار حائز اهمييت است که پيشرفتهای اشتباه آلودی مانند "دروازه تايمز" که در طول پنجاه سال گذشته مرتکب شديم؛ ديگر تکرار نشود. او در ادامه اظهارات خود ادامه داد که مردم می خواهند جوامعشان پاک، ايمن، دوست داشتنی و شکوفا گردد و همچنين فضاهای باز بسياری در آنها موجود باشد؛ اما کشور در شرف رودررويی با بحرانی محيطی است. طراحان در درک موقعيت اشتباه کرده اند و هنوز با ساختن خانه های پرت و دور افتاده و مدارس و بيمارستانهای دور دست و مراکز خريدی که تنها با داشتن اتوموبيل قابل دسترسی هستند؛ به اشتباه خود دامن می زنند.

خانه های گرانقيمت زيادی تا کنون ساخته شده اند. اکنون سيستم جديدی مورد نياز است تا خانه های ارزان قيمتی را برای صاحبان مشاغل کليدی، همچون معلمان تهيه کنيم.

سر جان می افزايد که وجود يک دولت محلی قدرتمند که در پی اهداف استراتژيک مانند حمل ونقل باشد؛ بسيار حياتی است. اين دولت می تواند تاسيس اماکنی همچون سينما و تماشاخانه را در نقاط قابل دسترس مردم در سرلوحه کار خود قرار دهد.

آقای "پريسکات" پشتيبانی خود را از ايده ايجاد يک مرکز ملی برای طراحان، مهندسان و مشاوران اعلام کرد. وی همچنين گزارشی ارائه داد در رابطه با هشت شهر منطقه ای که شروع به پيشرفت مجدد در جهت يکپارچه سازی نمو ده اند و مردم و مشاغل را به مراکز متروکه باز گردانده اند.

پريسکات افزود: "منچستر، بيرمنگام و نيو کاسل در طول سالهای اخير تغييراتی يافته اند و محل سکونت جمعيت جديدی از شهرنشينان گشته اند. بيکاری که زمانی در شهرهای صنعتی از نرخ بالايی برخوردار بود؛ همينک سريعتر از جاهای ديگر در حال نزول است. انقلابی آرام و بی سر و صدا در شهرهای بزرگ در حال وقوع است. مکانهايی که روزگاری نيروی محرکه انقلاب صنعتی به شمار می آمدند و ميليونها نفر را در آسيابها، شرکتها، بنادر و کارخانجات کشتی سازی صاحب شغل می کردند؛ اينک در حال آموختن راههای جديدی برای درآمدزايی در اقتصاد جهانی هستند؛ جايی که قدرت بازو جای خود را به قوه تفکر بخشيده است".

رنسانس شهری در شرف تکوين است. سرمايه گذاری توسط هر دو بخش دولتی و خصوصی جوامع يکپارچه ای را از دل زمينها، ساختمانها و اسکله های پرت و متروکه بيرون خواهد آورد.

آقای پريسکات ادامه می دهد: "شهرهای نوظهور، موتورهای توسعه هستند. راه درازی در پيش است تا به بعضی از بهترين استاندارد های اروپايی برسيم، اما يک شهر جديد نيازمند الگوی موفقی است که آن را تميزتر، ايمن تر و سبزتر برای کسانی  نمايد که می خواهند در آن زندگی وکار کنند".

مرکز شهرهای بريتانيا مکان خلاقيت، تجارت و دادو ستد است و دانشگاهها، تئاترها، ارکسترها و ورزشگاههای عظيمی نيز در آنجا دائر می باشد. راه ارتباطی اين مراکز از طريق جاده، خط آهن و آسمان است. هشت شهر مذکور، بعنوان نمونه ای از کلان شهرهای بريتانيا انتخاب شده اند.

مأخذ : www.guardian.co.uk

پروژه ای که در قسمت قبل در مورد آن توضیح داده شد به صورت هم زمان با پروژه "رویز وارف" ادغام خواهد شد و به جای اینکه مثلا ادارات در بخش اول پروژه، ساخت مسکن در بخش دوم و مراکز خرید در بخش سوم پروژه ساخته شود تمامی این کار ها با هم انجام می گیرد. این 300 آکر زمین 4 مالک عمده دارند. که در هر بخش تمام این ساختمان ها به صورت تداخلی ساخته خواهد شد. بنابراین پس از اتمام این پروژه به یکی از مکان های شلوغ و پر ازدحام شهر مبدل خواهد شد و به دلیل وجود تمامی امکانات رفاهی و تفریحی همه مردم می توانند در 24 ساعت شبانه روز در آن مکان حضور داشته باشند در واقع ساکنین این منطقه می توانند در روز در اداره ها کار کنند و در شب در ساختمان های مسکونی و یا هتل ها به استراحت بپردازند و اوقات فراغتشان را هم به بهترین شکل سپری کنند.

خیابان هایی صاف و مسطح در سطح شهر گسترش داده خواهد شد. این خیابان ها برای مردم بوستون آشنا هستند، با اینکه معمارانی که در این پروژه ها فعالیت دارند همه از معماران معاصر و متجدد هستند اما همچنان مشخصه شهری و الگوی جاده های شهری منحصر بفرد بوستون است که داشتن خیابان های باریک و شلوغ و سرزنده است حفظ می شود. تلفیق این پروژه ها با یکدیگر  نوید این را می دهد که پارک ها و کناره دریا همیشه به جز روزهای سرد شلوغ و پر جنب و جوش خواهد بود.                                                                       

    مدل از پیش طراحی شده بوستون را در مقابل می بینید

ادامه مطلب

در مرکز شهر بوستون ادغام سبک ها و روش های گوناگون معماری صورت می گیرد. این روش های معماری شامل دو یا سه شیوه از اوایل، اواسط و اواخر قرن نوزدهم و دو سبک معماری قرن حاضر یعنی سبک های مدرنیسم و پست مدرنیسم ،ساختمان های مرتفع و ساختمان های کم ارتفاع، می باشد، که با هم تلفیق شده اند. این مساله واقعا جالب و فوق العاده است که همه این سبک های مختلف معماری و سایز های گوناگون ساختمان ها با هم تلفیق شوند و این طور کاملا با هم تطابق و سازگاری داشته باشند. این امر در واقع نتیجه پشتکار و همت معماران و طراحی شهری منسجم و مستحکم و خط مشی های اصولی معماری و کمی هم شانس و اقبال می باشد.

سبک معماری بوستون در گذشته(سمت چپ) و حال(سمت راست)

ادامه مطلب را ببینید

ادامه مطلب

هم اکنون شهرسازان در اواسط کارهای اجرایی بزرگراه زیر زمینی با نام "بیگ دیگ" در این شهر هستند. در ابتدا هزینه ساخت این بزرگراه چهار میلیارد دلار بر آورد شده بود اما تا کنون پانزده میلیارد دلار هزینه در بر داشته است. این نشانگر عظمت این پروژه است. مهندسین در حال حفر یک تونل در زیر بزرگراه هوایی هستند. سپس راه این تونل را در محل رفت و آمد اتومبیل ها باز خواهند کرد و پس از آن شاهراه اصلی _سنترال آرتری_ را تخریب خواهند کرد. مقرر شده است که به جای بزرگراه هوایی که پس از ساخت بزرگراه زیر زمینی تخریب خواهد شد، یک پارک و فضای سبز، موزه و زمین بازی ساخته شود. که این محل های یک سرمایه ملی بسیار عالی خواهد بود.

 

 عکس سمت راست شاهراه بوستون در زمان جنگ جهانی دوم و سمت چپ شاهراه کنونی شهر بوستون

در اواسط سال 1980 ، کارشناسان با نگاه موشکافانه ای بر شهر در یافتند که این شهر دارای جاذبه های توریستی بسیاری است و نقطه آغاز شناخت بوستون بعنوان یک شهر مهم توریستی شکل گرفت. کارشناسان و شهر سازان متوجه شدند که دلیل تمایل داشتن مردم نه تنها از دیگر شهرهای امریکا بلکه از سرتاسر دنیا برای بازدید از بوستون ،با صرفنظر از تخریب و پاکسازی که قبلا صورت گرفت، جاذبه های تاریخی و باستانی این شهر است. در بوستون پیاده روهای باستانی با ساختمان های قدیمی بسیار زیبا، خیابان های باریک، مغازه های بسیار زیاد و پارک های مجهز و پیشرفته بسیار جالبی وجود دارد که توسط "فردریک لا اولمستد" طراحی و ساخته شده است.

ادامه مطلب

مقدمه

در ابتدا به پیشینه و وضعیت کنونی شهر بوستون می پردازیم. به این شهر زیبا و جذاب "آتن آمریکا" هم می گویند. این شهر از قرن نوزدهم به بعد از نظر معماری و طراحی شهری سرآمد و دارای شهرت بوده است. جمعیت تقریبی آن در حدود 600.000 نفر است و 125 کیلومتر مربع مساحت دارد و در کشور آمریکا و در ایالت ماساچوست واقع شده است. رود چارلز از مرکز این شهر می گذرد.

در اینجا نویسنده می خواهد به توضیح این مطلب بپردازد که چگونه این شهر به این زیبایی طراحی شده است. به گفته یکی از شهرسازان :"بوستون مجموعه ساخت و سازهای بی انتهای ساختمان های نوین است."

هر چند این نقل قول تا حدودی فلسفی به نظر می رسد اما به گفته نویسنده بهترین عبارت برای بیان طراحی شهری بوستون است. آنچه در این جا قابل ذکر است این است که در هچ کجای دنیا یک فرد خاص نتوانسته یک شهر بسازد چرا که سازنده و طراح یک شهر با سازنده یک ساعت مچی از زمین تا آسمان تفاوت دارد پس آبادانی و ساخت و ساز اصولی و زیبای شهر نیاز به یک همکاری گروهی دارد که البته این همکاری تنها مربوط به افرادی که در یک عصر می زیسته اند و از یک نسل بوده اند نیست و شهر طی یک روند تدریجی ساخته می شود

ادامه مطلب

مقدمه

برای طراحان و آسفالت کاران گزینه های متعددی برای آسفالت و روکش خیابان ها وجود دارد. این گزینه ها شامل آسفالت مخلوط گرم که هم اکنون هم متداول است، بتون سیمان پورتلندی، استفاده از قلوه سنگ، روکش دائمی و غیره می باشد.در این بخش به این مبحث پرداخته می شود که کدام یک از این شیوه ها امروزه می تواند مورد استفاده قرار گیرد.

ادامه مطلب را ببینید.....

 

ادامه مطلب

پارک های شهری سطح امید را در جامعه افزایش می دهد

همه مردم بازگشایی و افتتاح میدانی با فضای سبز و امکانات رفاهی را احیای دوباره شهر می دانند.

محققان معتقدند که تاسیس یک پارک زیبا و یا فضای سبز میدان ها مردم را تشویق به پیاده روی می کند و ارزش اراضی را بالا می برد و همچنین به صنعت توریسم رونق می بخشد. در واقع به گفته "رابرت پنتس" ساختن فضاهای سبز در شهر حس جامعه گرایی و داشتن زندگی مسالمت آمیز را در جامعه بالا می برد. امروزه شهرها از پوسته قبلی خود ،که مکانی کثیف و آلوده بودند و مردم سعی داشتند تا فرصتی پیش آید و از آنجا فرار کنند، بیرون آمده است و اکنون می بینیم که با استفاده از فضاهای آزاد شهری پارک ها و فضای سبز ساخته می شود که چهره شهر را بسیار شاداب و جذاب می کند و سطح امید را در جامعه شهرنشینی افزایش می دهد.

بعنوان مثال پارک "ملینیوم" در شیکاگو بطرزی بسیار زیبا و خیره کننده در ضلع پارک تاریخی "گرانت" ساخته شده است منعکس کننده هنر معمار این پارک --"فرانک گهری"—می باشد. در شهر سیاتل شهردار "نیکلز" هم اکنون در حال تفکر بر روی پروژه ساخت 3 پارک در شهر است این 3 پارک مخصوص افرادی است که محل کار و یا زندگیشان نزدیک این پارک ها می باشد.

ساخت یک میدان با استفاده از گل، درختان و چمن در مرکز شهر چهره ناملایم و خشن شهر را بسیار لطیف و مسرت بخش می کند و یا با اضافه کردن فضای سبز مکانی را ساخته ایم که کرانه افق شهر را شگفت انگیز و زیبا جلوه می دهد. هنگامیکه که شما در این فضا می ایستید احساس می کنید که در یک دره سبز رویایی ایستاده اید.

یکی از این پارک های زیبا پارک "دیتروت 300" است. این پارک زیبا ناحیه های مختلف مرکزی شهر را به هم پیوند می زند این نواحی از سواحل رودخانه در مرکز تجاری شروع می شود و تا نواحی جنوبی ادامه دارد. به عقیده طراحان، این پارک مشکلات مردم در بخش های مرکزی و جنوبی شهر را تاحدودی مرتفع می کند و به عنوان حلال معضلات مرکزی شهر کاربرد خواهد داشت.

منبع: www.detnews.com

سطل زباله های خورشیدی

---

   

در نیویورک سطل زباله هایی ساخته شد که با نور خورشید کار می کنند. این سطل زباله ها گنجایش 300 گالن زباله دارد که این میزان 4 تا 10 برابر گنجایش یک سطل زباله متوسط است.

به تازگی از این سطل زباله ها در برخی خیابان های نیویورک استفاد می شود. این سطل زباله های بزرگ بوسیله انرژی خورشیدی کار می کنند و مخزن آن دارای درب شیشه ای است و به یک باتری خورشدی با عمر طولانی متصل می باشد. زباله ها به لوله هایی می ریزندکه در این لوله ها زباله ها خرد می شوند و بدین ترتیب از فاسد شدن و بو گرفتن زباله ها جلوگیری می شود.

این سطل ها دارای ظرفیت خاصی هستند. زمانیکه ظرفیت این سطل ها به حد نصاب می رسد؛ حس گری که در آن کار گذاشته شده بصورت اتوماتیک دستگاه همفشر(دستگاهی که زباله ها را له کرده و سپس به آجرک کم حجم تبدیل می کند) را راه اندازی می کند و بدین ترتیب زباله ها فشرده و کم حجم می شوند.

گنجایش این سطل ها 300 گالن یعنی 4 تا 10 برابر ظرفیت سطل زباله های متوسط که امروزه مورد استفاده قرار می گیرند می باشد. بدین وسیله 75% نیاز به کارگران جمع آوری و حمل زباله و ماشین های دیزلی مخصوص این کار تامین می شود.

اما این سطل ها گران هستند. قیمت سطل هایی که در حال حاضر در اماکن عمومی و خیابان های نیویورک مورد استفاده قرار می گیرد 100 دلار است در صورتیکه قیمت هر کدام از این سطل ها 4500 دلار می باشد. اما شرکت سازنده این طرح متعهد شده است که تمهیداتی را تدارک ببیند تا این سطل ها با قیمتی کمتر خریداری شود؛ البته این شرکت سعی دارد تا شهرداری را متقاعد سازد که استفاده از این سطل ها حتی با قیمت گران هم از نظر عملکرد به صرفه است. این شرکت اعلام داشته است که مشتریان آن اغلب با توجه به هزینه های بازیافت در طول سال و نقش این سطل ها در صرفه جویی در سوخت و نیروی کار این محصول را خریداری می کنند.

البته مدیریت سازمان بازیافت نیویورک اعلام داشته است که این سطل ها بیشتر برای پارک ها و مراکز تفریحی، که مواد غذایی بیشتری حجم زباله را تشکیل می دهد طراحی شده و برای استفاده وسیع و همه جانبه در کلان شهر ها مناسب نیست. این سطل ها به دلیل باریک بودن لوله هایی که زباله ها درون آنها ریخته می شود در پیاده روها و معابر که در آنها حجم بالایی زباله – از قبیل کارتن، جعبه، چتر و دیگر زباله های بزرگی که در این لوله ها جا نمی شوند- تولید می شود، مورد استفاده قرار نمی گیرند و اگر این سطل ها نتوانند این زباله ها را خرد و له کنند معابر و پیاده روها تبدیل به زباله دانی می شوند.

یکی دیگر از اشکالاتی که سازمان بازیافت نیویورک برای این سطل ها عنوان می کند این است که مردم با تعجب به این سطل ها نگاه می کنند اما نمی دانند که چیست و برای چه منظور در خیابان نصب شده است. شرکت تولیده کننده این محصول برای رفع این مشکل در صدد است تا آرمی را بر روی این سطل ها حک کنند.

---

   

به دو خانه زیر نگاه کنید. هر دو از نظر شکل، اندازه و کاربرد یکسان هستند. هر دو محل زندگی قشر متوسط جامعه است. اما از خود بپرسید کدامیک مناسب تر است.

خانه ای که در سمت چپ مشاهده می کنید اثری منزوی از سبک مدرنیسم در دوران ویکتوریایی است. همسایه ها اغلب در عرض خانه هستند، این خانه تنها یک ایوان کوچک و باریک دارد و در راه پله مدرن این ساختمان هم خبری از همسایه ها نیست. هیچکس برای پیک نیک و تفریح در چمن های جلوی خانه نمی نشیند و اوقات خود را در زیر درختچه های تزئینی نمی گذرانند. این ساختمان های جدید انگار در یک عزای همیشگی به سر می برند.

       

ساختمان سمت راست در یک روستای کوچک در "سانتیلانا دل مار" اسپانیا واقع شده است. اتاق های داخلی خانه فاقد تهویه مناسب هوا و دیگر امکاناتی که در خانه ای سبک مدرن موجود است، می باشد. همانطور که مشاهده می کنید در مقابل خانه از چمن کاری و درختچه های تزئینی خبری نیست. اما با این حال حتی در هنگام ظهر که ساکنین خانه در داخل خانه و در حال استراحت هستند باز هم دیوارهای بیرونی خانه حس سرزندگی و شادابی را منعکس می سازد. کاملا مشخص است که مردمی در این خانه زندگی می کنند؛ از پنجره ها گل آویخته شده و مغازه ای که در طبقه اول قرار گرفته اجناسش را به مردم می فروشد.

طراحی دقیق به خلق ساختمان های آمریکایی منجر شد. این ساختمان ها دارای پنجره هایی متقارن هستند و در مقابل آنها به شیوه ای منظم درختچه هایی کاشته می شوند. اما در نقشه کشی آن اشکالاتی به وجود می آمد. شاید معماران از جانب افکار کوته فکرانه بساز و بفروش ها تحت فشار قرار گرفته بودند و یا قوانین و مقررات دست و پاگیر محلی این مسائل را بوجود آورده، شاید هم خود این معماران اصول انسانیت را فراموش کرده بودند.

در اواسط دهه هشت قرن نوزدهم، نسل جدیدی از معماران و شهرسازان در صدد یافتن راهی بودند تا بتوانند شهر ها و روستاهای آمریکا را متمدن و مطابق آداب انسانی بازسازی کنند. این افراد طراحی را از سبک معماری اروپایی رایج در روستاها مانند روستای "سانتیلانا دل مار" الهام گرفتند؛ معماران آمریکایی در حال گذر از چالش هایی هستند تا بتوانند در شهرسازی مردم را در اولویت قرار دهند.

بر مبنای ایده آل های شهرسازی نوین، حتی مراکز خرید و پایگاه های نظامی هم می بایست محیط هایی سرزنده و شاداب باشند. اما مهیا کردن محیطی دلپذیر و دوستانه تنها با اضافه کردن جعبه های گل به محیط امکان پذیر نمی باشد. الگوی ساختار شهر ها می باست مورد بازبینی قرار گیرد و شاید هم ساختار زندگی شهروندان باید تغییر کند.

ادامه مطلب

بسمه تعالی

با توجه به اینکه موضوع بودجه سال آینده در دستور کار شورای اسلامی شهر شاهدیه قرار دارد لازم دیدم چند نکته را جهت یاد آوری به عرض دوستان معزز برسانم.

همانگونه که قبلا آوردیم مدیریت شهری باید برای شهر برنامه ریزی و فعالیتهای شهر را سازماندهی و بر فعالیتهای انجام گرفته نظارت نماید و حتی برای انجام بهینه امور انگیزش لازم را در کارکنان و مردم ایجاد نماید.

یکی از عواملی که باعث ایجاد انگیزش در مردم می گردد اطلاع از نحوه تقسیم بودجه شهر و اطمینان از عادلانه و براساس ضرورت و اولویت بودن آن است.

لذا کار شهرداری و شورای شهر برای تعیین اولویتها و ضرورتها بدون در نظر گرفتن مسائل محلی بسیار ظریف و حساس می باشد. در حال حاضر بخش عمده ای از منابع شهرداری بر اساس یک رسم من درآوردی بین سه محل تقسیم می گردد در حالی که این موضوع در دید کلان می تواند تاثیر منفی در انجام امور با در نظر گرفتن صرفه و صلاح داشته باشد و یکی دیگر از معایب این روش این است که حس محل گرایانه مردم را که ریشه در سالهای استعمار دارد نیز تحریک نموده و الگوی زشتی را بنا می گذارد. ضمن اینکه اینکار باعث هدر رفتن وقت شورا در مسائل محلی گشته و خودبخود انرژی شورای اسلامی و شهرداری را بجای اینکه صرف گرفتن حق شهر از شهرهای همجوار (یزد و زارچ) و  گرفتن بودجه استانی گردد مصرف بحثهای بی هدف محلی شده و نتیجه آن دلسردی مردم و واگرایی بیشتر سه محل و .... خواهد بود. 

 لذا پیشنهاد اینجانب به عنوان کوچکترین عضو آینده شورا از آن عزیزان اینست که بدون در نظر گرفتن مسائل محلی و صرفا با در نظر داشتن صرفه و صلاح شهر به بررسی بودجه پیشنهادی شهرداری بپردازند و با اطلاع دقیق از نحوه محاسبه درآمدها و هزینه های شهر کار ما را برای آینده نزدیک راحت نمایند.

و در پایان نیز یاد آوری می نمایم که اگر بررسی بودجه بر اساس سرانه جمعیت سه محل هم باشد جهت تحقق عدالت لازم است جدید ترین آمار را از مراکز مختلف نظیر سازمان مدیریت و برنامه ریزی و مراکز بهداشت سه محل استعلام نمایند تا انشاءلله با بررسی دقیقتری بتوانیم لبخند رضایت را بر لبان مردم بخاطر داشتن شورایی دقیق و دلسوز و کارآمد ببینیم. 

 

            

استفاده از مصالح

در هنگام استفاده از مصالح در محوطه سازی پارک ها و باغات نیاز به توجه تکنیکی در این خصوص وجود دارد. مثلا استفاده از کالار سیمان در پارک ها که امروزه رایج شده و بسیاری از جنبه های زیبا شناختی آنها را نابود ساخته است. زیرا سیمان از نظر ساختار بسیار ناپایدار است، هنگامی که اولین برف می بارد بسیار شاداب و پرطراوت به نظر می رسد اما پس از آن کیفیت خود را از دست می دهد. دومین مساله این است که برف سمبل پاکی و عفت است و این درحالی است که سیمان و بتون معنای وحشت و خشونت را به انسان القا می کند. بنابراین از سیمان و بتون می بایست در مکان هایی از پارک که در معرض دید نیستند مورد استفاده قرار گیرد. در مقابل سنگ نشان دهنده استحکام، وحدت و جاودانگی است. سنگ در بسیاری از ادیان مقدس است. مثلا در دین اسلام سنگ سیاهی که در کعبه زائرین ان را می بوسند و معتقدند که از بهشت آمده و در هنگام نزول از آسمان به رنگ سفید بوده اما در اثر گناهانی که بشر مرتکب شده سیاه شده است.

ادامه مطلب

در ایران سازمانهای متعددی با مقوله مدیریت شهری مرتبط می باشند اما مهمترین آنها که بیشترین سهم را در مدیریت شهری دارا می باشند، وزارت کشور، سازمان مدیریت و برنامه ریزی (سازمان برنامه و بودجه) و وزارت مسکن و شهرسازی است.
هدف اصلی وزارت کشور، که متولی اصلی مدیریت شهری در ایران است، حفظ امنیت و آسایش عمومی و تعمیم دموکراسی و هماهنگ ساختن فعالیتهای سازمانهای دولتی، ملی و محلی در سراسر کشور می باشد.
در این خصوص، وظایف کلی وزارت کشور در ارتباط با شهرداریها عبارتند از :

1.راهنمایی و نظارت بر شهرداریها در انجام وظایف محوله و مراقبت در تأمین مایحتاج عمومی.
2.نظارت بر اجرای کلیه قوانین، آئین نامه ها و مقررات مربوط به شهرداریها.
3.نظارت بر حسن اجرای قانون نوسازی و عمران شهری.
4.تأمین نیازمندیهای اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی منطقه ای و محلی و تشخیص اولویت آنها در محدوده برنامه ریزی کشور و اعمال نظارت قانونی بر امور کلیه شوراها از جمله شورای شهر.

علاوه بر وظایف فوق‌الذکر، وزارت کشور برخی وظایف اجرایی را نیز دارا می باشد.
سازمان مدیریت و برنامه ریزی از طریق تهیه برنامه دراز مدت توسعه کشور، برنامه‌های پنج ساله، برنامه ریزی، نظارت و تعیین بودجه، در مدیریت شهری سهیم است و وزارت مسکن و شهرسازی نیز از طریق تهیه، تصویب و نظارت بر تهیه طرحهای جامع و تفصیلی شهرها و همچنین طرحهای جامع شهرستان و غیره، در امر مدیریت شهری مشارکت می کند. علاوه بر این، تعیین محل شهرها و مراکز جمعیت آینده و تعیین حدود توسعه و ظرفیت شهرهای فعلی و آینده به عهده وزارت مسکن و شهرسازی است.

مدیریت یعنی کار کردن با افراد و گروهها برای رسیدن به مقاصد سازمان. وظایف مدیریت عبارتند از برنامه‌ریزی، سازماندهی، نظارت و انگیزش. تمامی این وظایف برای مدیریت شهری نیز متصور است. مدیریت شهری باید برای شهر برنامه‌ریزی کند، فعالیتهای شهر را سازمان دهد، بر فعالیتهای انجام شده نظارت کند، حتی برای انجام بهینه امور، انگیزش لازم را در سازمان مدیریت شهری و سایر سازمانها و شهروندان ایجاد نماید. به نقل از پاول‌هوس و کنت ایچ بلانچارد: معمولاً مدیریت شهری به عنوان زیر مجموعه‌ای از حکومت محلی تعریف شده و شهرداری‌ خوانده می شود. همچنین مدیریت شهری به مثابه نظامی است که دارای ورودیها و خروجیهای مشخصی باشد.
در ایران منابع مختلفی اهداف مدیریت شهری را تعیین می‌کنند که عمده‌ترین آنها عبارتند از: قانون شهرداریها، برنامه های توسعه اقتصادی ـ اجتماعی و فرهنگی کشور و طرحهای توسعه شهری.
در قانون شهرداریها سه دسته از اهداف قابل استخراج است که عبارتند از:

اهداف مدیریت شهری در ایران

1.تأمین و ارائه خدمات شهری.
2.عمران شهری و ایجاد و تجهیز امکانات لازم برای مقابله با مسایل شهری. در طرحهای توسعه شهری عمدتاً به بعد کالبدی توسعه شهر پرداخته شده است.
3.توسعه اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی کشور (78-1374) به اهدافی چون توسعه اندیشیده شهرها، بهبود وضعیت آب، سوق دادن شهرداریها به سمت خودکفایی با ایجاد شوراهای اسلامی، اداره اقتصادی واحدهای ارائه کننده خدمات شهری، بهبود تأسیسات جمع‌آوری و دفع فاضلاب، بهبود امور حمل و نقل و ترافیک، افزایش ایمنی شهرها، بهسازی نوسازی و بازسازی بافتهای باارزش، گسترش تحقیقات شهری، بهبود شرایط زیست محیطی و جلوگیری از تخریب فضای سبز شهری و امثال آن اشاره کرد.

فضاهای سبز شهری نوعی از سطوح کاربری زمین شهری با پوششهای گیاهی انسان ساخت است که واجد بازدهی اجتماعی و بازدهی اکولوژیکی می باشند.
منظور از بازدهی اکولوژیکی، زیباسازی بخشهای شهری، کاهش دمای محیط، تولید اکسیژن، افزایش نفوذپذیری خاک در مقابل انواع بارش و مانند اینها میباشد و از دیدگاه حفاظت محیط زیست ، فضاهای سبز شهری، بخش جاندار ساخت کالبدی شهر را تشکیل میدهد.

ادامه مطلب

طی دهه های اخیر از سوی اندیشمندان علوم جغرافیا، جامعه شناسی،اقتصاد، جمعیت شناسی و برخی علوم دیگر، تعاریف متعددی از شهر ارائه شده است و جامعه‌شناسان از جمله انگلس و مارکس شهر را محل تمرکز جمعیت، ابزار تولید، سرمایه، نیازها و احتیاجات و غیره می دانند که تقسیم کار اجتماعی نیز در آنجا صورت گرفته است. جغرافی دانان ، شهر را منظره‌ای مصنوعی از خیابانها، ساختمانها، دستگاهها و بناهایی می دانند که زندگی شهری را امکان‌پذیر می‌سازد.

مورخان شهر را با توجه به قدمت آن تعریف می کنند و از نظر اقتصاددانان، شهر به جایی اطلاق می شود که معیشت غالب ساکنان آن بر پایه کشاورزی نباشد. جمعیت شناسان نیز تعداد جمعیت یک نقطه را، ملاک شهری بودن آن نقطه می دانند. بر این اساس ملاک تشخیص شهر در کشور فرانسه 2000 نفر ساکن است که مشابه ملاک جمعیتی در آلمان ،جمهوری چک و ترکیه است . در ایالات متحده و مکزیک 500/2 نفر، در هلند و یونان 000/5 نفر و در ایرلند 500/1 نفر مشخص کننده شهری و یا روستایی بودن یک نقطه است.

در کشور ما ، جایی که به طور رسمی شهر شناخته شده است، طی سرشماریهای 1335 الی 1375 متفاوت بوده است. در سرشماری سال 1335 ، شهر به جایی اطلاق شده که جمعیت آن معادل 000/5 نفر بوده است. در سرشماری سالهای 1345 و 1355 شهر به جایی اطلاق شده که 000/5 نفر جمعیت داشته باشد، علاوه بر این کلیه مراکز شهرستانها (بدون در نظر گرفتن جمعیت آنها) شهر محسوب شده اند.

در سرشماری سال 1365 دارا بودن جمعیت 000/5 نفر از تعریف حذف شده است و شهر به جایی اطلاق شده است که در زمان سرشماری دارای شهرداری باشد (سالنامه آماری 1365). این تغییر با توجه به تعریف شهر در قانون جدید تقسیمات کشوری ایجاد شد که در آن کلیه نقاط دارای شهرداری در زمان تصویب قانون را شهر دانسته و ایجاد شهرداری در نقطه ای دیگر را در آینده موکول به داشتن حداقل 000/10 نفر جمعیت نموده است.
در سرشماری سال 1375 نیز این تعریف، یعنی دارا بودن شهرداری، ملاک تفکیک شهر از روستا شده است.

فعالیتهای شهرداری را به شکل نوین بی‌تردید باید مربوط به دوره بعد از مشروطیت دانست. این دوران با تصویب قانون بلدیه در دوره اول مجلس شورای ملی به سال 1286 هـ.ش، آغاز گردید. نخستین شهرداریی که براساس قانون جدید تأسیس شد، شهرداری تهران بود که با تشکیلات جدید در همان سال (1286) تقریباً بلافاصله پس از تصویب قانون پایه‌گذاری شد و با تشکیلات جدید آغاز به کار کرد. پس از آن تا سال 1304، یعنی آغاز سلطنت پهلوی اول، مجموعاً 16 شهرداری ایران تأسیس شد.

ادامه مطلب

توسعه برنامه های مدیریت شهری در گرو تلاش و ممارست شهرها در جهت پیشرفت و رفاه منابع انسانی میسر می شود؛ این اقدامات عبارتند از جذب مشارکت های دولتی، بهره وری اقتصادی، حفظ تساوی و عدالت اجتماعی، کاهش فقر و بهبود شرایط زیست محیطی. این اقدامات در سایه استفاده بهینه و توزیع عادلانه منابع امکانپذیر خواهد بود.

ادامه مطلب

صفحه نخست
پست الکترونیک
آرشیو مطالب
عناوین مطالب وبلاگ

نشریات علمی
پخش مستقیم از حرم امام حسین
روزنامه همبستگی
روزنامه کیهان
روزنامه جام جم
روزنامه خبر ورزشی
صدا و سیما
خبرگزاری جمهوری اسلامی
ابزار وب فارسی
سایت گوگل
آرشیو پیوندهای روزانه

جمعی از دانشجویان و فارغ التحصیلان
علی میرجلیلی
حامد میرجلیلی
سعید جهان اندیش
مجتبی میرجلیلی
شهرداری شاهدیه
سید احمد میرجلیلی
سید محمد میرجلیلی
محمد مهدی میرجلیلی
محمدحسین جلادت
دکتر حسین خادمی
محمد رضا میرجلیلی

تیر 1387
اسفند 1386
آبان 1386
شهریور 1386
مرداد 1386
اردیبهشت 1386
آرشيو

قدر دانی
مطالب انتقادی
لطیفه
درخواستها
علمی
شهری
عمومی
اخبار سطح شهر
آموزشی
فرهنگی و هنری
سخنان ماندگار
گزارشات شورای شهر

یزد فردا
یه وبلاگ جیگل
نماز
زکریا رسولی
ماتریکس
عشق حسيني
درهم برهم
غروب پاييز
خانه مطبوعات
شهر ایرانی
لینکستان مدیریت شهری
سایت معماران ایران
مركز دانلود مهندسي عمران
سازمان امور مالیاتی
رسانه مالیاتی ایران
لينكستان مرجع شهرسازي
 

 Powered By  BLOGFA.COM

عضويتلغو عضويت

Powered by WebGozar